Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Если после регулировки заметна ТАКАЯ прибавка мощности, значит до регулировки у вас вообще было что-то ужасное.
Вообще-то регулировать приходится только после сборки и обкатки и еще после замены клапана.
А так зазоры держатся долго. На 2110 регулярно проверял, но регулировать не приходилось - все было так же.
Самый лучший способ сделать хорошо - сделать самому.
Ну или доверить хорошо знакомому человеку, в котором уверены.
Неисправность такая, что на глаз не видно. Если слишком малы зазоры, то могут прогореть клапана. Если слишком велики, будет постукивать.
А так разброс допускается в 0,1 мм.
Вот после 1 ТО решил проверить, что мне наделали - пришлось 7 клапанов "прослаблять". Были на грани зажатия. Разве это дело, когда в выпускной клапан щуп 0,3 приходится с силой заталкивать? Увеличил зазоры на 0,05 - 0,1 мм.
Тоже на грани допуска, но в сторону бОльших зазоров стали.
Друзья, в двигателе особо не шарю и решил спросить у вас. при нажатии газа не на ходу явно слышан стук клапанов, а при движении при разгоне не стучат. Как это понимать и что нужно делать???
Нужно послушать как следует тому, кто понимает или описать проблему грамотно с технической точки зрения. Хотя заочно точно поставить диагноз практически невозможно.
Я так понял, что слышен стук при нажатии газа, то есть повышении оборотов на холостых. То есть при МИНИМАЛЬНОЙ нагрузке на двигатель.
В такой ситуации редко что стучит. Тем более, что под нагрузкой стуков, говорите, нет.
Основные стуки прослушиваются или на холостом (при малых оборотах), или при нагрузке (при резком разгоне, при езде внатяг), при смене режимов, при торможении двигателем и т. д.
Оч.часто в автосервисах нет нормальных регулировщиков клапанов. К сожалению это факт... В принципе это дело нехитрое и можно отрегулировать самому.
Кстати, даже небольшое отклонение в регулировке от нормы ОЧЕНЬ сильно влияет на компрессию! Никогда б не подумал пока своими глазами не увидел...
Суть эксперимента, заключалась в регулировке и последующейм замере компрессии в цилиндрах. Так вот, нормальной и ОДИНАКОВОЙ компрессии, не зажав и не прослабив клапана регулировщику удалось добиться тока с 4-го раза... толи регулировщик такой то ли еще что, но факт.
Машину после регулировки тоже не узнал. Едет как бешаная.
__________________
Linux это, как секс... с конем... (с)
Да ладно.
Там допуски даны в 0,1 мм.
Выпускной можно выставлять 0т 0,3 до 0,4. Но лучше 0,35.
Меньше зазор - уже есть риск, что при прогреве зажмет. Вот тут да, и компрессия снизится, и прогореть может.
Больше зазор - риск что будет постукивать на холодном.
У впускных тоже разброс от 0,15 до 0,25.
Кулачок открывает клапан на гораздо бОльшую величину. Так что эта 1/10 мм роли не играет.
Линейный вид
