Датчик разобрал посмотрел. Он весь сухой и чистый. Напряжение на нём не получилось замерить забыл точно на каких клеммах проверять. Замерил только напругу на 2 и 4 клеммах штекера жгута проводов подходящих к ДМРВ.
По поводу ВУТ: как я понял через него может быть подсос воздуха? Как это проверить? Заглушки на двигателе проверил вроде норм. Также проверил и протянул все хомуты на подаче воздуха. Осталость проверить РХХ, то же подскажите как его проверить?
P.S. А как на ДМРВ проверить какое напряжение он выдаёт при включенном зажигании? Там ведь весь разъём закрытый и к проводам в колодке не подлезть?
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 5
Цитата:
Сообщение от Ivon
Напряжение на нём не получилось замерить
а надо замерить, что бы его исключить из обьектов поиска
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Ivon
По поводу ВУТ
может подсасывать воздух из-под пластикового обратного клапана расположенного сбоку( слева) ВУТ как показано на рисунке стрелкой, он должен быть герметичным.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Ivon
то же подскажите как его проверить?
заменить другим( заведомо исправным), или на край можно посмотреть по дополнительному бк( если такой имеется) на сколько процентов открыта заслонка и как ведут себя ее параметры при провалах и нормальной работе двигателя
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 5
Цитата:
Сообщение от good62
может подсасывать воздух из-под пластикового обратного клапана расположенного сбоку( слева) ВУТ как показано на рисунке стрелкой, он должен быть герметичным.
Подскажите как определить подсасывает воздух через этот клапан или нет? Чисто по ощущениям руки приложенной к клапану? Или есть ещё какой то способ? И если идёт подсос то каковы могут быть пути исправления данной проблемы?
Добавлено через 16 минут
Цитата:
Сообщение от good62
заменить другим( заведомо исправным), или на край можно посмотреть по дополнительному бк( если такой имеется) на сколько процентов открыта заслонка и как ведут себя ее параметры при провалах и нормальной работе двигателя
Кстати по поводу положения дроссельной заслонки: когда менял ДПДЗ на новый при его установки пришлось повернуть сам дптсик надетый на шток на определённо маленький угол для схождения оверстий под винты. Из за этого что на старом что на новом датчике прога по диагностити показывает на ХХ заслонка открыта на 10.2 %. Подскажите так и должно всё быть или у меня как обычно всё через одно место?
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 5
кстати у меня РХХ без пружинки на штоке. И шток с доной стороны немного почерневший почемуто. у меня прошивка от паулюса последняя на 1.4 16V. Может из за прошивки пишет что заслонка открыта на 10 %. А можно ли завести машину и посмотреть реально ли она открыта или просто датчик такой сигнал даёт, или это оч плохо будет для движка?
По поводу КПА тему читал но так и не понял как с этим бороться. Там пишут что вроде сам клапан менять без толку.
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 5
Цитата:
Сообщение от Ivon
кстати у меня РХХ без пружинки на штоке. И шток с доной стороны немного почерневший почемуто. у меня прошивка от паулюса последняя на 1.4 16V. Может из за прошивки пишет что заслонка открыта на 10 %. А можно ли завести машину и посмотреть реально ли она открыта или просто датчик такой сигнал даёт, или это оч плохо будет для движка?
По поводу КПА тему читал но так и не понял как с этим бороться. Там пишут что вроде сам клапан менять без толку.
РХХ есть и без пружинки, называются с "защищенным штоком". Откуда почернел, надо туда и посмотреть и возможно почистить (скорее всего это будет канал подачи воздуха холостого хода в обход закрытой дроссельной заслонки), а может сажа попала и вовнутрь самого РХХ.
Теоретически любой датчик, кроме положения коленвала, можно отключить (снять разъем) и посмотреть, как это повлияет на работу двигателя, т.к. в ЭБУ предусмотрены алгоритмы обхода неисправностей.
Дроссельная заслонка, если тросик акселератора не натянут, наверняка закрыта.
Смотреть на работающем двигателе? - отсоединить воздуховод с воздушным фильтром и ДМРВ?... Тут-то точно мозги автомобиля на бикрень встанут ))). Чем закрытая заслонка на работающем двигателе отличается от закрытой заслонки на неработающем?
10% это разница показаний старого датчика и нового. Чтобы сбросить старые данные из ЭБУ необходимо его переобучение (инициализация).
Перепрошивку тоже можно считать инициализацией, но больше похоже на банальный развод на деньги, разница в цене, думаю, минимум разов этак в пять
Предположение, что неисправен клапан продувки адсорбера следует из предположения, что есть "неучтенный" подсос воздуха Проверить легко - отсоединить и заткнуть трубку идущую от дроссельного узла к клапану.
Последний раз редактировалось Anato1ij; 06.04.2013 в 11:25..
Комбинированный вид
