Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Результаты опроса: Что Вы думаете об участии в МММ-2011?
Уже участвую, и вполне доволен
14
6.28%
Уже участвую, и жду подвоха
2
0.90%
В подобных авантюрах не участвую
121
54.26%
Считаю и организаторов и участников аферистами
71
31.84%
Хочу поучаствовать
3
1.35%
Хотелось бы поучаствовать, но по каким-либо причинам не буду
12
5.38%
Голосовавшие: 223. Вы ещё не голосовали в этом опросе
У меня например на калине 8кл. расход упал с 7,8л. до 6 - 6,5. Обсуждать, что это лохотрон, не попробовав самому нет смысла. http://www.maxisavto.prav.tv
Хотел поднять вопрос о использовании ионисторов включенных паралельно с аккумуляторной батареей. Их еще называют "Пусковые накопители энергии".
Паралельно АКБ ставится ионистор (конденсатор большой емкости), запасенной энергии которого хватает на прокрутку стартера в течении нескольких секунд (как раз чтобы уверенно завести машину). Какие плюсы от этого:
Ионистор в отличии от АКБ может давать большой ток разрядки, даже тогда когда АКБ подсел. Для этого ему необходимо в течении короткого промежутка времени подзарядится. В ситуации когда аккумулятор здорово подсел и не в состоянии провернуть стартер, машину можно уверенно завести. Многим знакома ситуация, когда при включении кондиционера, подогрева заднего стекла, подогрева сидений происходит небольшая просадка по току, что выражается в кратковременном уменьшении яркости свечения световых приборов в машине. Так вот ионистор эту проблему должен решать без проблем. Часто ионисторы используют когда в машине стоит мощный сабвуфер, для этих же целей. Подобные устройства часто применяются для заводки мощных дизелей. А если учесть что низкая температура практически не сказывается на ухудшении характеристик ионистора то это плюс огромный. Вопрос особенно актуален зимой, когда при низких температурах аккумулятор теряет часть своей емкости.
Ионисторы с необходимыми характеристиками не так дешевы, как хотелось бы. Размер у них тоже не совсем маленький.
Я нашел двух российских производителей. Ссылки давать не буду - скажете рекламщик . На нескольких форумах видел положительные отзывы владельцев.
К сожалению тут не нашел никаких обсуждений.
Есть ли у кого опыт использования подобных устройств?
Идея в общем то не нова - оставить стартерные токи ионистору, который заряжать относительно небольшой тяговой батареей. Но, видимо, из-за сложности и дороговизны она не нашла практического применения.
Где-то видел что 12 вольтовый около 4 тысяч стоит.
Срок службы иониторов достаточно велик. Может кому-то и на все его последующие авто хватит. Срок службы аккумулятора увеличивается от двух до трех раз. Вот и считаем когда это окупится. Не так уж и дорого получается.
В случае применения ионистора аккумулятор большой емкости не нужен, но нужно еще какое-то электронное устройство, которое будет ограничивать ток заряда ионистора и отключать, либо ограничивать ток аккумулятора при прокрутке стартера. Т.е. для обывателя нужно какое-то готовое решение, которое он сможет установить самостоятельно или у ближайшего электрика. Такие есть?
Аккумулятор действительно можно и поменьше ставить тогда.
Устройство ограничивающее ток не нужно совсем. Ток и так возьмется какой нужен. Он же не сможет зарядится больше того на что расчитан.
Ток прокрутки стартера тоже не нужно ограничивать. Ток будет ровно такой какой необходим для его работы. Другое дело при нехватке тока от аккумулятора ионистор поможет.
VSergey, т.е. вы хотите сказать что нужно только 4 рубля чтобы купить подходящий кондер, повесить его на клемы аккума и радоваться?
Может я конечно параноик, но как то слишком просто...
А как быть с потребителями которые постоянно подключены к АКБ, например, сигнализация, она не будет тянуть на себя напругу? Получится что кондер зарядился и тут же разряжается, как поймать момент то когда ключом крутить?!
VSergey, т.е. вы хотите сказать что нужно только 4 рубля чтобы купить подходящий кондер, повесить его на клемы аккума и радоваться?
Может я конечно параноик, но как то слишком просто...
А как быть с потребителями которые постоянно подключены к АКБ, например, сигнализация, она не будет тянуть на себя напругу? Получится что кондер зарядился и тут же разряжается, как поймать момент то когда ключом крутить?!
С потребителями которые постоянно подключены справится аккумулятор. Конденсатор будет разряжаться только тогда когда тока аккумулятора не будет хватать.
А насчет доступности то я вначале тоже сомневался. Конденсаторы с такими характеристиками еще редкость. Обычно имеют небольшой вольтаж. Поэтому делают сборки из ионисторов для достижения необходимых характеристик. На youtube можно ролики посмотреть что народ с ними вытворяет.
Раз уж пошла такая пьянка вот ссылки.
Я нашел двух производителей в россии http://www.elit-cap.com/files/rus/a_start.htm http://www.esma-cap.com/Products/Cap...es/default.htm
Может кто еще чего интересного подскажет?
Купить можно только на заказ как я понял из обсуждений в форумах.
[QUOTE=Монах;1199656]VSergey, т.е. вы хотите сказать что нужно только 4 рубля чтобы купить подходящий кондер, повесить его на клемы аккума и радоваться?
Никакой радости из этого не получится ни по техническим, ни по экономическим причинам. Говорю это исходя из своего личного опыта работы с такими системами - первый раз я запустил двигатель ионистором 65Ф/12 В в ноябре 1992 года и экспериментировал с различными марками автомобилей лет 5 ( http://www.sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/4836.html). Но другие интересрые решения для затуска двигателя можно поискать.
. На нескольких форумах видел положительные отзывы владельцев.
Комбинированный вид
