DEDMAKARKA, да нет чувак ты не понял. я имею в виду может кому надоел компрессор и хочет заменить на более мощное...может кто продает. Сам ищу короче)))
народ, кто нибудь продает компрессор? куплю б/у, может кто хочет поменять на турбо. я не хочу заморачиваться с заменой других деталей, просто тупо поставить чтоб увеличилась мощность. калина хэтч 1,6 8кл.
Я бы приводным компрессором заморочился, который отключается на определенных оборотах, чтобы степень сжатия не понижать. Все страницы здесь читать откровенно лень... Воплощено ли что-то подобное на калине?
Я бы приводным компрессором заморочился, который отключается на определенных оборотах, чтобы степень сжатия не понижать. Все страницы здесь читать откровенно лень... Воплощено ли что-то подобное на калине?
Какая связь между отключением на оборотах (любых) и необходимостью в понижении степени сжатия?
Какая связь между отключением на оборотах (любых) и необходимостью в понижении степени сжатия?
прямая - чтобы максимальное давление цикла не превышало максимальных значений, заложенных конструктивно.
При использовании наддува максимальное давление цикла растет, что влечет увеличение нагрузок на КШМ и ГРМ, повышает температуру в камере сгорания. Снижение степени сжатия позволяет снизить эти нагрузки и температуру.
Поэтому суть отключения заключается в следующем: на низких и средних оборотах ДВС при использовании наддува величина нагрузок становится соразмерной с той величиной, которая возникает на режиме максимальной мощности без наддува.
Это позволило бы мне не сильно увеличив износ поднять мощность и момент на низких и средних оборотах, правда не выигрывая при этом в максимальной мощности.
Это все, безусловно, крайне круто, но:
1. В случае, если будет использоваться центробежный нагнетатель (аля питерская ветродуйка) - никакими низами и серединами там пахнуть и не будет, и нужды в снижении СЖ нет никакой, наполнения нет - увеличения вероятности детонации соответственно тоже нет, как и увеличенной температурной нагрузки, собственно;
2. В случае, если планируется рутс - наполнение будет за пределами допустимого вот прямо сразу с холостых, и оно или будет ездить в смесях близких к несгораемым (соответственно при этом жрать при любых режимах, включая совсем-совсем тошнотные), или на близких к дергающимся углах (соответственно при этом вообще никак не ехать). И именно для этого в случаях с большим наполнением на низких (и не только) оборотах обязательно нужно снижать СЖ, потому что возникновение детонации на них даже более вероятно, чем на высоких, хоть ее и легче контролировать (ДД работает более адекватно).
Поэтому, повторюсь, целесообразности в муфте для отключения при достижении оборотов каких-то не вижу вообще никакой. Муфту ставят для того, чтобы компрессор включать и отключать тогда, когда он не нужен, при достижении открытия дросселя определенного, при включении кондиционера и т.д.
А вообще возможность подобрать компрессор по степени наддува существует? Или они как-то настраиваются на определенный наддув? Я как теоретик кое что знаю, а вот реального "железа" в руках не держал.
В принципе с определенной погрешностью можно расчеты ДВС провести с разной величиной наддува, с такой, чтобы и СЖ не снижать и внизу выиграть. Которые потом экспериментально проверить. Если знать ответ на мой вопрос, в чем вы, exie, вы мне можете помочь, то можно попробовать и посчитать для начала))
А вообще возможность подобрать компрессор по степени наддува существует? Или они как-то настраиваются на определенный наддув? Я как теоретик кое что знаю, а вот реального "железа" в руках не держал.
В принципе с определенной погрешностью можно расчеты ДВС провести с разной величиной наддува, с такой, чтобы и СЖ не снижать и внизу выиграть. Которые потом экспериментально проверить. Если знать ответ на мой вопрос, в чем вы, exie, вы мне можете помочь, то можно попробовать и посчитать для начала))
Я не советовал бы вообще заниматься тем, чем ты хочешь заниматься на этом двигателе - слишком высокая степень сжатия изначально. В конечном итоге все сведется к борьбе с детонацией путем залива топливом, хотя, безусловно, это и не твой геморой, а настройщика (все это дело придется в любом случае настраивать онлайн по давлению, в курсе же?). Затраты на постройку двигателя на основе нагнетателя типа рутс будут несоизмеримо высокими по сравнению с нежеланием снижать степень. Но, если принципиально хочется позаморачиваться - можно поставить какой-нибудь компрессорчик типа SC-14 с тойоты, поэкспериментировать со шкивами и подобрать давление, на котором двигатель будет работать без детонации и на вменяемых смесях и углах (по моим лично прикидкам - не выше 0.3 бар до 3000 об./мин. для этого двигателя), и эксперименты эти могут длиться неделями даже с наличием настройщика, который готов работать за пиво, про периодически вылезающие косяки прямо во время настройки упоминать не буду - это само собой разумеющийся рабочий момент.
Комбинированный вид
