Генератор 11190-3701010-00, при температуре окружающего воздуха от -40 до +100 град, токе нагрузки 5 +/- 0,25 А и оборотах двигателя 2500 +/- 125 об/мин, при присоединенной АКБ, должен обеспечивать напряжение в пределах 13,7...15,8 В.
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Последний раз редактировалось aland; 16.11.2018 в 12:33..
возник вопрос такой, напряжение на клеммах аккумулятора и напряжение на красном проводе после включения зажигания должно одинаковым быть или нет?
Вспоминаем физику и закон Ома .Что обычно в простеньких задачах было написано ,-сопротивлением проводника и его сечением пренебречь !!!
Но это Не наш случай !
Дальше,думаю ,додумаешь уже сам ,почему так происходит (добавлю ,что провода имеют еще на своих концах клеммники и кучу переходных обжимок, и разъёмов на пути следования от АКБ до точки измерения в салоне )
зы:Как это на схеме выглядит :
cчитай -7 точек соединения на пути к точке измерения
Дальше,думаю ,додумаешь уже сам ,почему так происходит (добавлю ,что провода имеют еще на своих концах клеммники и кучу переходных обжимок, и разъёмов на пути следования от АКБ до точки измерения в салоне )
ок, спасибо, мысль понял. Т.е. такой разброс это нормально и переживать не стоит?
Переживать как раз стоит !
Ревизия нужна контактам и клеммникам на проводах
ох, вот это обрадовали, в идеале надо добиться, чтобы напряжение стало 1 в 1, или небольшое отклонение допустимо? За схему спасибо, но вряд ли так разберусь по картинке, если не сложно, можете словами описать какие именно контакты стоит проверить в первую очередь?
какие именно контакты стоит проверить в первую очередь?
1.Произвести ревизию всех дополнительных проводов ,которые прикручены на плюсовую и минусовую клеммы АКБ .
Раскрутить соединения ,клеммы почистить от окислов и заново прикуртить .
2.Плюсовая шпилька на генераторе .Там также ,откручиваем провода от шпильки ,зачищаем клеммники ,и заново скручиваем данное соединение .
3.А вот дальше уже труднее будет .
На схеме есть такая скрутка-обжимка как S1 .В данном месте происходит расхождение проводов на салонные потребители .Вот до неё добраться очень проблематично будет .Находится она внутри жгута ,проходящего под подкрылком переднего левого колеса .И она почти на входе в салон расположена .Там очень много и плотно уложенных в жгуте проводов , произвести её ревизию очень затруднительно будет (много нужно разбирать ,и делать это желательно или летом или в хорошо отапливаемом боксе\гараже )
Всё что можно сделать ,это переткнуть хотя бы переходные разъёмы жгутов около педали сцепления,хуже точно Не будет !
Понял, спасибо.
1 и 2 отпадает, не так давно менял РН, на гене все контакты четкие, на аккуме тоже, слежу, смазываю. Получается надо клемму S1 дербанить, что ж, добавлю в список работ на весну. Но с другой стороны у меня теперь появилась надежда победить дергающийся летом спидометр, теория такова, что зимой рн выдает повышенное напряжение и его худо бедно хватает для корректной работы комбинации приборов. А летом напряжение уменьшается, плюс урезается в салоне, может от этого и все проблемы идут..
Вообще конечно заметно как машина после преодоления 10-летней отметки стала внимания требовать, еще так символично мне форум поставил статус "постоялец", похоже теперь и вправду на постоянку здесь поселюсь)). Ну ничего, думаю лучше доводить до ума машинку, особенно после того как увидел у дилера цену на гранту немного б/у 840к.
п.с. плюсовать не дает вам в репутацию, пишет надо сначала плюсануть кому-то еще, но после этого тоже самое..
подскажи еще, пожалуйста, не может ли влиять на разницу напряжений, то, что я установил сигнализацию с автозапуском, это было давно, но помню, что автозапуск подключался к толстым красным плюсовым проводам под панелью, не может он как бы просадку давать в салоне? Или на клеммах акб это бы синхронно отражалось? Еще заметил по opendiag, что напряжение эбу показывает такое же, как установленный вольтметр, подключенный к плюсовому проводу замка зажигания. Причем также заметил, что на долю секунды оно бывает прям хорошо проседает, т.е. допустим показывает 13.6 , и тут раз, на долю секунды 12.9 и снова 13.6. Это по opendiag, вольтметр этого уловить не успевает.
Ребят, помогите пожалуйста, я не могу новые темы создавать еще.
Дело в том, что у меня на калине стоит генератор от 14 вроде. А он навернулся, хочу поставить обычный калиновский. Но на нем двух контактная фишка, а на этом нету такой. Можете подсказать что это за фишка и ее распиновку? Один контакт на возбуждение а второй? Спасибо за помощь.
Ребят, помогите пожалуйста, я не могу новые темы создавать еще.
Дело в том, что у меня на калине стоит генератор от 14 вроде. А он навернулся, хочу поставить обычный калиновский. Но на нем двух контактная фишка, а на этом нету такой. Можете подсказать что это за фишка и ее распиновку? Один контакт на возбуждение а второй? Спасибо за помощь.
Напряжение в бортовой сети - 2
)
Линейный вид
