Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
ZayaTC, спасибо за ценную инфу! Просто тоже подумываю уже о чем-то бОльшем, либо компрессор, либо низ менять на 1.6.
Моментный такой моторчик получился! Рес стингер, конечно, многие недолюбливают из-за его провальной середины и плохих низов.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Уже писал в соседней ветке про установку распредвала нуждин 10.42, про настройку разрезной шестерни и калибровку ЭСУД. У меня получилось, что прибавка момента и мощности, ощутимая попомером, начиналась с 3500 об/м и до 6000 об/мин. Это подтвердилось при снятии логов ЦРВ и МРВ. Вобщем все устраивало, за исключением нескольких вещей:
1. Расход на ХХ стал 1,05 л/ч (без РВ был 0,85л/ч)
2. До 3500 об/мин авто едет вяло, ощутимое ускорение только после
3. Жена стала жаловаться на то, что трогаться стало труднее (я не заметил).
Повернув РВ сильно на опережение, низа, конечно, улучшались, однако и верха терялись. Шаманство с калибровками ЭСУД эффект приносило, но совсем незначительно и неощутимо.
И выход в итоге нашелся))) Это оказался ресивер 21116 (который Е-газ).
Для установки пришлось изготовить переходную пластину под механический дроссель.
Результат получился очень хороший.
Прибавка получилась ощутимая, много на низах и середине диапазона. В итоге:
1. На ХХ расход 0,95 л/ч, обороты хх 840-880
2. Пик циклового наполнения на 4300 об/мин и состовляет 451 мг/цикл
3. Максимальный МРВ на 5500 об/мин 275 кг
Графики прилагаются:
черный - паук 4-1+рес. Е-газ+РВ 10,42
красный - паук 4-1+РВ10.42
зеленый - паук 4-1 (снято не на моем авто, свои логи потерял вместе с флешкой).
Итого по расходам:
Паук 4-1 - 1500руб.
РВ Н10.42 - 3100 руб.
Шестерня - 300 руб.
Ресивер 21116 - 1750 руб.
Переходная пластина - 0 руб.
Все работы самостоятельно, включая калибровку ЭСУД.
Паук лучше конечно поставить 4-2-1, но когда я ставил - цель была просто убрать забитый катализатор, а вставка 4-1 подходила с минимумом переделок.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
miusskiy77, сначала обратил внимание на характеристики двигателя 11183-50 на сайте ВАЗа, крутящий момент там 132 Нм. Пытался понять, за счет чего он так подрос. Потом нашел статью про двигатель 21116, в ней было написано, что оптимизация впуска и выпуска на ДВС 11183-50 дала такой прирост. Но в то же время везде в инете есть инфа, что ресивер мех. дросселя и Е-газа не взаимозаменяемые. Бросил эту затею, до момента пока один человек на чиптюнере подсказал, что можно сделать переходную пластину. Там и фотки есть.
Я пластину делал так:
Купил прокладку для ДП для алюминиевого ресивера, по ней вырезал пластину из мебельной ДСП (но это колхоз конкретный, так нельзя. Временный вариант для проверки прироста). Сейчас думаю, из чего сделать нормальную пластину, из текстолита или заказать токарю из металла. Толщина материала должна быть миллиметров 10-15
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
miusskiy77, из резины наверное не получится, ибо часть, где у мех. дросселя располагается РХХ и штуцер КПА, со стороны ресивера Е-газ не имеет плоскости прижима, получается плотно прилегать не будет, возможен подсос воздуха.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от ZayaTC
А чем рессивер под Е-газ отличается от простого пластика под обычный дроссель?
P.S. Не пожалей 1700-2000рублей, поменяй свой выкидыш на нормальный паук 4-2-1...
Визуально отличается длиной впуска - он длиннее, какие внутри отличия сказать не могу.
Насчет паука полностью согласен. Только менять буду уже наверное не паук, а авто
Комбинированный вид
