Andrei_
"А в случае, если выпускной клапан держит слишком большое давление - потечет в слабом месте системы охлаждения (может и радиатор отопителя!), в случае неработоспособности впускного клапана - наверное появление воздушных пробок."
Полностью с тобой согласен! Самое главное, чтоб печка не потекла... а то зальешь мозги (расположены под печкой) и попадос на бабки.
__________________
Кто не уважает прошлое, тот лишен будущего!
Купил сегодня для теста 4 пробки, подключил насос к расширительному бачку и начал его накачивать.
1) пробка "евродеталь" (желтая) 30р. - делаю пару качков и пробка сразу шипит давление 0.
2) пробка с логотипом автоваз 25р. - качаю насосом, клапан открывается на 1 атм потом держит 0,8-1, а вот что бы проверить второй клапан пробовал воздух через пробку втянуть в себя ничего не получилось.
3) пробка синяя от 2108 50р. - (на бачок калины не навернулась, вытащил внутренности поставил их в крышку от желтой пробки) делаю пару качков насосом, воздух сразу-же выходит.
4) пробка автоприбор в коробочке 100р. - начал качать насосом, 1атм\1.5\2!\2.2!!\2.4 уже насос не сжать, очень туго идет и тут хлопок и пробка фшшшшш
при повторном накачивании клапан открывается на 1 атм и начинает шипеть, можно накачать и до 1.5 но она плавно сбавляет до 1атм. зависает ненадолго, потом продолжает сбавлять. Если воздух через пробку втягивать в себя, клапан очень хорошо работает.
5) родная пробка: черная, первая буква (А) вторая ввиде шестеренки (В) качается до 2атм!! держит 1.7. второй клапан продуть не удалось.
Итог: Буду использовать пробку от Автоприбор. Если-бы работал второй клапан то поставил-бы от автоВАЗ.
Уменьшить давление срабатывания клапанов можно на любой пробке: выпускной - 1,1...1,5 атм (лучше меньше); впускной - 0,13 атм и меньше (продувается ртом), нужно смотреть на качество их изготовления.
Вот на впускном у меня не получается регулировать((( На несколькох пробках пробовал. Сначала туго идут, отрезал по витку и проверял. А потом раз и продувается в обе стороны(((
Впускной клапан на выпуск не должен пропускать (если только его не перекосило!), он прижимается (закрывается) слегка пружиной (которая сжимается на впуск) и давлением на выпуск.
Получил ответ от "Тосол-Синтеза", по поводу обмерзания клапанов
Вопрос:
Цитата:
Скажите пожалуйста, почему обмерзают клапана пробки расширительного бачка? Антифриз Феликс-Карбокс-40. И как с этим бороться?
На антифризе Синтек такого не наблюдается...
Ответ
Цитата:
Возможная причина обмерзания клапанов пробки в зимнее время
- пары воды из воздуха, которые конденсируются и замерзают
при перепаде температур.
Для обмерзания нужно определенное сочетание перепада температур и влажности,
то есть это вероятностный процесс.
В зимнее время термостат чаще закрыт, поэтому циркуляции теплого антифриза
через расширительный бачок почти нет. Поэтому клапана находятся в контакте с
холодным воздухом. При совпадении условий может возникнуть обмерзание, от
марки антифриза это не зависит.
Для исключения обмерзания клапанов в зимнее время можно рекомендовать
в клапана крышки залить небольшое количество антифриза, после чего завернуть
крышку на место. Это позволит растворить влагу при конденсации и не даст
обмерзнуть клапанам.
С уважением,
Котляров Игорь.
Угу... А интересно, сколько этот феликс продержится в клапанах? 10 минут? Пятнадцать?
Блин, круглую зиму совпадение условий...
привет форумчанам! может быть вопрос стоит темы - создать пока права не имею.
1. считаю что система охлаждения должна работать с атмосферным далением (моё личное мнение, применительно к моим возможностям, спорить не хочу).
следствие - вентилятор должен включатся около 95град.
2. способы достижения
а. применение блоков управления вентиляторм типа "силыч" (тему глубоко не копал)
б. борт.компьютер (то же самое)
в. другие варианты - так сказать с элекромеханическим вмешательством например с установкой датчика включения вентилятора в нижний патрубок и дополнения эл. схемы включения, либо электрическим - снятием сигнала с датчика температуры и
его последующей обработкой кстати лет 5 назад в за рулём была статья на эту тему называлась"копеечный апгрейд" журнал затерялся. прошу отозваться тех кто что либо из перечисленного делал практически или хорашо обдумал.
P.S. повторяюсь - работа под атмосферным давлением моё личное мнение, ищу тех, кто его принимает.
Не получится, ИМХО.
По крайней мере на 16ти клапанниках.
ЕВРО-3 раз, тосол будет вскипать возле цилиндров два. А вот на 0,5-:-0,6 плюсом, сам хочу попробовать заморочится.
Цитата:
должен включатся около 95град
Чип-тюнеры говорят - летом будет неумолкать. Соответственно - сгорит очень быстро. Не рассчитан он на долговременный режим. Трижды уже разговаривал с разными людьми, оптимум предлагают - включение 98/99, выключение 93/94.
Но жужжать будет нещадно...
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от balakin
есть ли ино пробки,которые подходят к нашим бочкам
СлушЬте, мужики... А может инобачок просто приколхозить?
Чип-тюнеры говорят - летом будет неумолкать. Соответственно - сгорит очень быстро. Не рассчитан он на долговременный режим. Трижды уже разговаривал с разными людьми, оптимум предлагают - включение 98/99, выключение 93/94.
Но жужжать будет нещадно...
Экспериментально, прошлым жутким летом карлсон включался только в пробках при настройке на 95. Зимой молчит, как партизан, даже в пробках.
Комбинированный вид
