Значит так... машинке нет и недели... на след день после покупки не завелась... прикурили от другой машины, завелась. поехала, все нормально.... на след утро то же самое... потом засветила лампочка. проверьте двигатель, га гарнтию не поставила... по своеобразным причинам... и ставить не буду.. результат не удачной покупки... ну так вот, отвезла в сервис... который занимается ладами... там ничего не сделали, в заказе написали, что требуется замена реле регулятора напряжения, что это? где его купить? и куда ехать ставить?
Машина неделю стояла и разрядился аккумулятор. Зарядил. Неделю отъездил. Вчера еду - в движении загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи.
Глушу машину. Завожу - сигнализатор не гаснет при включении зажигания. Меряю напряжение на аккумуляторе при выключенном зажигании - 12,6V (примерно - точно не помню). При включенном зажигании - 12,4V (примерно - точно не помню).
Еду в гараж. Заезжаю. Включаю все мощные потребители. Завожу машину и тут похоже разряжается аккумулятор. БК сообщает о низком напряжении бортовой сети. На акккумуляторе 12,4 V (замер тестером).
1). Я так понимаю у меня проблемы с генератором, т.к. напряжение при работающем двигателе на клеммах аккумулятора должно быть не ниже 14,4V?
2). Если сигнализатор горит, значит напряжение 12V поступает на клемму L генератора? Или стоит все-таки померять? (Как мерять, кстати? Снимать разьем можно? Мерять между минусовой клеммой аккумулятора или просто между корпусом генератора?)
3). Может стоит померять напряжение между клеммой B+ регулятора напряжения и минусовой клеммой аккумулятора (или корпусом генератора)?
Прежде снимать генератор или просто регулятор напряжения, хотелось бы понять, что дело именно в них, а не в проводке.
P.S. Ремень вроде нормально натянут - свиста ремня при работе генератора тоже нет.
P.S.S. Опыта нет машина первая, подержаная, пробег 70 тыс. Охота разобраться и сделать самому, не обращаясь в сервис. Отсюда - вопросы.
Кто нибудь знает каким должно быть сопротивление исправной обмотки возбуждения (генератор 9402.3701-06)? В мурзилке от "Мир автокниг" пишут: 5-10 Ом. У меня 3,5 Ом. Возможно замыкание витков, а возможно врет книга или дешевый китайский тестер. Кто-нибудь сам мерял? Ни где в других источниках не нашел про сопротивление обмотки ротора.
С генератором проблем не было... до недавнего времени. Дня три назад появился жужжащий звук с его стороны. Послушал, понял что подшипник... Прошел 32 тыс. Вчера решил убедиться в этом. И при более детальном осмотре обнаружил (точнее не обнаружил) отсутствие гайки крепления шкива. Последняя нашлась чуть ниже... Лежала себе преспокойненько. Подшипник, кстати, пришел в негодность. Кто знает, какие там подшипники стоят? Нет желания пешком ходить, потому поставил все назад (гайку соответственно закрутил).
И так, к сведению. Отсутствие гайки крепления было обнаружено на вентиляторе охлаждения радиатора. Крылчатка была уперта в радиатор. Хотя прошлым летом все крутилось-вертелось...
Полтергейст наверно...)))
Машина неделю стояла и разрядился аккумулятор. Зарядил. Неделю отъездил. Вчера еду - в движении загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи. Глушу машину. Завожу - сигнализатор не гаснет при включении зажигания. Меряю напряжение на аккумуляторе при выключенном зажигании - 12,6V (примерно - точно не помню). При включенном зажигании - 12,4V (примерно - точно не помню). Еду в гараж. Заезжаю. Включаю все мощные потребители. Завожу машину и тут похоже разряжается аккумулятор. БК сообщает о низком напряжении бортовой сети. На акккумуляторе 12,4 V (замер тестером). 1). Я так понимаю у меня проблемы с генератором, т.к. напряжение при работающем двигателе на клеммах аккумулятора должно быть не ниже 14,4V? 2). Если сигнализатор горит, значит напряжение 12V поступает на клемму L генератора? Или стоит все-таки померять? (Как мерять, кстати? Снимать разьем можно? Мерять между минусовой клеммой аккумулятора или просто между корпусом генератора?) 3). Может стоит померять напряжение между клеммой B+ регулятора напряжения и минусовой клеммой аккумулятора (или корпусом генератора)? Прежде снимать генератор или просто регулятор напряжения, хотелось бы понять, что дело именно в них, а не в проводке. P.S. Ремень вроде нормально натянут - свиста ремня при работе генератора тоже нет. P.S.S. Опыта нет машина первая, подержаная, пробег 70 тыс. Охота разобраться и сделать самому, не обращаясь в сервис. Отсюда - вопросы.
Отвечаю сам себе: снял генератор, обнаружил пробой диода в выпрямительном блоке. Поменял этот диодный мост (правда у меня стоял БПВО 27-105, а в магазинах обнаружился только БВО-8-105, но он подошел). Собрал все назад - сигнализатор № 19 погас. Напряжение сети 14,7В. Короче все заработало.
P.S. Отдельное спасибо конструкторам, придумавшим 3 защелки на крышке генератора. Хотел сначала снять крышку - проковырявшись час - плюнул и снял весь генератор.
P.S. Отдельное спасибо конструкторам, придумавшим 3 защелки на крышке генератора. Хотел сначала снять крышку - проковырявшись час - плюнул и снял весь генератор.
А чем защелки неудобны? Я дважды менял регулятор напряжения, оба раза не снимая генератор, снизу из ямы, достаточно удобно и быстро, 20-30 минут со снятием защиты картера. Как отцепить защелки есть рисунок в книге от "АвтоМира", с фотками. Вообще любой ремонт начинается с изучения литературы и технологии.
Линейный вид
