Машина неделю стояла и разрядился аккумулятор. Зарядил. Неделю отъездил. Вчера еду - в движении загорается сигнализатор разряда аккумуляторной батареи. Глушу машину. Завожу - сигнализатор не гаснет при включении зажигания. Меряю напряжение на аккумуляторе при выключенном зажигании - 12,6V (примерно - точно не помню). При включенном зажигании - 12,4V (примерно - точно не помню). Еду в гараж. Заезжаю. Включаю все мощные потребители. Завожу машину и тут похоже разряжается аккумулятор. БК сообщает о низком напряжении бортовой сети. На акккумуляторе 12,4 V (замер тестером). 1). Я так понимаю у меня проблемы с генератором, т.к. напряжение при работающем двигателе на клеммах аккумулятора должно быть не ниже 14,4V? 2). Если сигнализатор горит, значит напряжение 12V поступает на клемму L генератора? Или стоит все-таки померять? (Как мерять, кстати? Снимать разьем можно? Мерять между минусовой клеммой аккумулятора или просто между корпусом генератора?) 3). Может стоит померять напряжение между клеммой B+ регулятора напряжения и минусовой клеммой аккумулятора (или корпусом генератора)? Прежде снимать генератор или просто регулятор напряжения, хотелось бы понять, что дело именно в них, а не в проводке. P.S. Ремень вроде нормально натянут - свиста ремня при работе генератора тоже нет. P.S.S. Опыта нет машина первая, подержаная, пробег 70 тыс. Охота разобраться и сделать самому, не обращаясь в сервис. Отсюда - вопросы.
Отвечаю сам себе: снял генератор, обнаружил пробой диода в выпрямительном блоке. Поменял этот диодный мост (правда у меня стоял БПВО 27-105, а в магазинах обнаружился только БВО-8-105, но он подошел). Собрал все назад - сигнализатор № 19 погас. Напряжение сети 14,7В. Короче все заработало.
P.S. Отдельное спасибо конструкторам, придумавшим 3 защелки на крышке генератора. Хотел сначала снять крышку - проковырявшись час - плюнул и снял весь генератор.
Древовидный вид