Люблю ездить быстро и вот на 8тысячи вторая передача начала похрустовать при включении... просто поменять блокировочное кольцо синхронизатора смысла нет, т.к. все снова повторится. Сразу скажу, что рядов в КПП передне приводных ВАЗов превеликое множество, я же почитав конфы и посмотрев придаточные числа остановился на №18 общее придаточьное число ряда 4.1 (как если бы вы еще и поменяли главную пару) все пять передач оригинальные, для динамичной езды по городу. В двух словах о ряде:
1 передача-длинее стандартной (там, где уже давно включал вторую (стандартную), здесь еще где-то 2/3 остается)
2- максимально сближена с первой (при переключении с первой на вторую обороты падают где-то всего на 1тысячу)
3-немного длиннее (в сравнении со второй, чуть короче, чем стандартная, опять-же в плюс динамичности)
4- практически также приближена к третьей, как и вторая к первой (падение по оборотам где-то 1200) для динамичного ускорения в движении и при обгоне на скорости
5- немного короче стандарта (опять-же для большей эластичности и динамики)
Кто заинтересовался перечень и стоимость деталей для переделки КПП калины:
ИЗ ОРИГИНАЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ ТОЛЬКО КОМПЛЕКТ РЯДА ВСЕ ОТСТОЛЬНОЕ ОТ восьмерки.
1.Ряд №18 (полный комплект шестеренок + первичный вал КПП) 6300р
2.Вал КПП вторичный ВАЗ-2108 800р.
3. Втулка 4 передачи, втулка 5 передачи - около 100р за обе.
4.Муфта включения 3-4 передачи 2108 600р
5.стопорное кольцо ступицы муфты включения 2шт. 50р
6.игольчатые подшипники вторичного вала ВАЗ-2108 5шт. (под каждую передачу)
7.Два полукольца, шарик, кольцо сверху. На вторичный вал КПП ВАЗ 2108 150р. комплект.
7.кольцо дистанционное игольчатого подшипника 4 и 5 передачи (они одинаковые) по 20р и того 40р.
8.Ну и сами блокирующие кольца синхронизатора ВАЗ-2108 5шт. по 170р. каждый итого 850р.
плюс стоимость переборки КПП (это уже где делать будете)
Ряд покупал в кунцево все остальное в магазинах ЗЧ в Москве. Можно купить вместе с рядом и полый комплект всей этой мелочевки в Кунцево. Он называется "комплект для переделки КПП ВАЗ 2110 в КПП 2108".
На выходе вы получаете КПП намного более надежную по сравнению с заводской. (нет полого вторичного вала, каждая передача на своем подшипнике)
P.S. все эти ряды делает сам АВТОВАЗ но........ в авто серийные не ставит...... (а зачем, берут и так) а десятая коробка отличается от восьмой только меньшим количеством деталей во вторичном валу (удешевлением производства) а Калиновская КПП от десятой, только наличием электрического салинойда блокировки включения задней передачи. Сам проехал на этой КПП уже 30 тысяч, впечатление только положительные. Вобщем у кого есть желание и деньги вперед, непожалеете!!!
Удачи вам Калиноводы! :wink:
Очень интересная дисскусия, хочу присоединиться к диалогу на тему замены стандартного 3.7 на 4.13. Согласен что не хватает мощности на 4 передачи, вяло, но если учесть будущий тюнинг (увеличеный ресивер и возможно верховой вал), не окажетсяли так что не хватает максималки )) правда есть вариат поменять 5ю передачу (ряд). Сматрю калькулятор кпп 180км\ч 5500 об. на стандартной пятой передаче с 4.13г.п. вполне хватает, хотя великоваты обороты, и 100км\ч на 5 при оборотах 3000 с 4.13 г.парой. Отсюда вывод: не охото терять максималку, но редко ее используем. А вот цена вопроса и качество изделия это вопрос меня больше волнует. Расход помоему должен уменьшиться если сравнивать именно по одинаковой скорости а не по одинаковым оборотам.
Где и у кого покупать? заказывать?
Расход помоему должен уменьшиться если сравнивать именно по одинаковой скорости а не по одинаковым оборотам.
Расход с увеличением передаточного числа с 3,7 на 4,13 увеличился.
Все нестандартные шестерни ессно кооператив, что в защиту качества изделия выступает:
1. материал шестерней - заводская болванка идентичная родной ГП.
2. происхождение Тольятти
3. парная упаковка (ведущая вместе с ведомой)
4. слово мастера специализирующегося на этом виде работ
На счет максималки - после сборки моей коробки, мастер, сам любитель погонять и обладатель ГП 4,3 на самаре, выкатил мою машинку на полигон и дал прос*аться до 155км, затем выразил крайнее неудовольствие динамикой в сравнении со своей машиной. Он ожидал большей прыти от движка 1,4. Загнали к инжекторщикам, к стати Шульц из команды Паулюса, поменяли прошивку - ощутимой прибавки нет. Сделали вывод - двиг задушен каталоколлектором. Дальше я от модернизации отказался, ибо нефиг! Мне нужен был ремонт КПП по задней передаче - он состоялся, нужено было увеличение мощности в нижнем диапазоне оборотов - оно получено. Чудес не бывает, меняятолько ГПдля увеличения мощности в скорости должен проиграть. Это еще огромный плюс что "благодарный" двиг освободившись от нагрузки быстрее раскручивается и по мнению некоторых даже пуляет!
ИМХО для движка 1,4 с пиком мощности на 4200-4500 об, ГП 4,13 в тему, потому что двиг становиться очень элластичным и остается таким же экономичным. Управляться с машиной в непростых условиях становится намного легче. Сын которому всего 11 лет и практики одно занятие, без труда трогается в гору и едет без рывков. По динамике в городе и на трассе никаких претензий, кроме того что крейсерская экономичная скорость понизилась примерно на 12 км/ч и все.
Самый резонный вопрос - к чему весь этот цирк с заменой ГП? К тому что разбор КПП из за ремонта был неизбежным, завод сам пошел по пути увеличения ГП, а я совместил неизбежное с рациональным.
__________________
прошивка "2009 v6 b 174cr03" для Бош 797+ от Паулюса, ГП 4,13
Кто менял пару и ряд в новой коробке подскажите, какая там ГП: вместе со вторичным валом или отдельно шестерней? Подходят ли шестерни рядов от 10 или 8 коробки на этот вторичный вал?
АВТОВАЗ начал оснащать автомобили семейств LADA KALINA и LADA PRIORA модернизированной коробкой передач с усиленным комплектом деталей вторичного вала, которая отличается повышенной работоспособностью, надёжностью и долговечностью, сообщает издание "Волжский автостроитель".
Коробка передач ВАЗ-2112 разработана конструкторами НТЦ АВТОВАЗа на базе выпускаемой прежде КП 21083 (которая устанавливалась на семейство LADA SAMARA и автомобиль LADA KALINA с 8-клапанным двигателем). Модернизация коробки передач была проведена с целью увеличения мощностных характеристик узла под двигатели для LADA KALINA и LADA PRIORA – более мощные, чем прежние вазовские моторы.
Усилению подвергся вторичный вал, сечение которого увеличено за счет исключения игольчатых подшипников и доработки шестерен. В результате вторичный вал стал прочнее и жёстче, что позволяет повысить несущую способность по передаваемому крутящему моменту со 120 Нм до 165 Нм – то есть до гарантированного уровня надёжности 8- и 16-клапанных двигателей. А модернизация картера сцепления даёт возможность увеличения размерности сцепления со 190 мм до 200 мм, что обеспечит выполнение современных требований по демпфированию и фрикционному износу накладок.
Кроме того, из-за внедрения на вторичном валу радиальных отверстий и осевого канала диаметром 10 мм улучшена смазка трущихся поверхностей шестерён, а благодаря переходу шестерён 1–4-й передач на подшипники скольжения вместо подшипников качения удалось добиться уменьшения шумности КП.
Коробки передач с усиленным вторичным валом 2112 предназначаются для установки на все автомобили семейства LADA PRIORA и автомобили LADA KALINA с 16-клапанными двигателями. Причём для модификации LADA KALINA с объёмом двигателя 1,4 л увеличилось передаточное отношение главной пары – с 3,7 до 3,9, что улучшает динамические характеристики автомобиля.
Линейный вид
