Друзья! Всем привет! Давайте поделимся, у кого какой блок управления? На моей Калинке - Bosch. Расход топлива - 7,5 л/100 км., температура включения вентилятора - 103 градуса. Стелка температуры практически все время находится в районе 91-95 градусов. Скажите нормально ли это? До этого ездила на девятке карбюраторной. Все было проще. Папа сказал, что надо править мозги, у него 12-нашка, и тоже была такая проблема. Сделали изменения в блоке управления, поставили температуру включения вентилятора 99. Сейчас ездит без проблем. Расскажите у кого как! Поделитесь опытом
kosta-msk, Правильную тему выбрал. Прежде всего проверить мозги - не залиты ли тосолом? Снаружи можно ничего не увидеть, нужно разбирать (отвинчивать крышку самого ЭБУ и смотреть плату).
Лесничанин, первым делом проверю. Честно сказать, не было опыта проверки ЭБУ на наличие тосола. Его на плате ЭБУ сразу будет видно или что-то характерное его должно выдать?
И еще, кроме элементов на плате ЭБУ, что еще может погореть и дать такой специфический запах? Например, реле? Может? Или там внутри гореть не чему?
kosta-msk, Ну много чего может быть, может и релюшка сгореть. Так ведь трудно советовать что-то. Но вряд ли из-за релюшки такое возможно. Мозги скорее всего. Бывает, что там транзисторы выгорают и без залития тосолом.
Лесничанин, спасибо за советы. Завтра буду разбираться.
Интересно конечно, что стало причиной всему этому - постоянно щелкающая релюшка и как результат какой-нибудь пробой на плате ЭБУ, ОЖ (в моем случае антифриз) или может что еще... Если что найду выложу фотографии для отчета, вдруг кому еще поможет.
Всем привет!
В общем, опасения по поводу ОЖ на плате ЭБУ подтвердились.
Пришел сегодня в гараж, снял ЭБУ и сразу давай проверять на наличие ОЖ. Вот что я увидел, когда выкрутил салазки, которые крепятся к блоку.
Как видно на фото, левая сухая, а на правой - зеленая жидкость, т.е. антифриз.
Взяв в руки ЭБУ можно по запаху не раскручивая понять, что проблема в нем.
Но если кому интересно, то вот результат наличия ОЖ:
Съездил, купил блок, приехал, поменял, установил и...
Заводится но страшно троит.
Как оказалось даже не троит. Не работают 2 и 3 цилиндры. Выкрученные свечи показали что именно на вторую и третью свечу вообще не подается искра, будто они просто отключены блоком. Проверка проводов ничего не изменила.
Блок ЭБУ по маркировке куплен идентичный с той лишь разницей, что перед моделью стоит литера Т. В остальном все идентично.
На наклейке нового блока:
НПО ИТЭЛМА Т11183-1411020-22
На старом блоке буквы Т нет.
В итоге имею машину, с новым ЭБУ, у которой не работает 2 и 3 цилиндры, панель приборов, которая показывает, что ключ не распознан, но позволяет запустить двигатель. А в остальном все хорошо.
Подскажите, что нужно сделать после смены ЭБУ и что в моем случае с двигателем?
Всем откликнувшимся заранее большое спасибо!
Всем привет!
В общем, опасения по поводу ОЖ на плате ЭБУ подтвердились.
Пришел сегодня в гараж, снял ЭБУ и сразу давай проверять на наличие ОЖ. Вот что я увидел, когда выкрутил салазки, которые крепятся к блоку.
Как видно на фото, левая сухая, а на правой - зеленая жидкость, т.е. антифриз.
Взяв в руки ЭБУ можно по запаху не раскручивая понять, что проблема в нем.
Но если кому интересно, то вот результат наличия ОЖ:
Съездил, купил блок, приехал, поменял, установил и...
Заводится но страшно троит.
Как оказалось даже не троит. Не работают 2 и 3 цилиндры. Выкрученные свечи показали что именно на вторую и третью свечу вообще не подается искра, будто они просто отключены блоком. Проверка проводов ничего не изменила.
Блок ЭБУ по маркировке куплен идентичный с той лишь разницей, что перед моделью стоит литера Т. В остальном все идентично.
На наклейке нового блока:
НПО ИТЭЛМА Т11183-1411020-22
На старом блоке буквы Т нет.
В итоге имею машину, с новым ЭБУ, у которой не работает 2 и 3 цилиндры, панель приборов, которая показывает, что ключ не распознан, но позволяет запустить двигатель. А в остальном все хорошо.
Подскажите, что нужно сделать после смены ЭБУ и что в моем случае с двигателем?
Всем откликнувшимся заранее большое спасибо!
катушка зажигания похоже накрылась вместе с ЭБУ....
ККМ, за мгновение до того как сгорел ЭБУ двигатель так же себя вел - троил.
Причем по ощущениям, будто так же 2 цилиндра работали.
Кстати, забыл добавить, что в тот день погорел еще один предохранитель - первый слева из трех 15А, которые находятся под заглушкой тонели пола у ручки КПП.
Линейный вид
