Я привел с переживатыми и не с пережатыми шлангами.
До этого стояла обычная помпа ТЗА уже нового образца (не спиральная)- результат отличался на сантиметр а может на два.Возможно в большую сторону. Специально мерил что бы потом не путаться и не гадать.
Радиатор у меня другой.
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Я привел с переживатыми и не с пережатыми шлангами.
До этого стояла обычная помпа ТЗА уже нового образца (не спиральная)- результат отличался на сантиметр а может на два.Возможно в большую сторону. Специально мерил что бы потом не путаться и не гадать.
Радиатор у меня другой.
Т9 так пишет ,не проверил ,извиняюсь .Уже исправил и дополнил.
Теперь про ещё одну не бесполезную доработку ,по крайней мере я так считаю ,и уже даже не сомневаюсь что найдутся противники этой идеи.Я уже говорил что стачиваю конус внутри патрубка идущего к печке ,на корпусе термостата ,так как он уменьшает внутренний диаметр и следственно поток жидкости на радиатор печки. Данная доработка позволяет уменьшить завоздушивание печки ,ну и хуже от этого не будет .На фото корпус уже доработан ,другого не было. IMG_20161203_205405.jpg
Ну лечение вроде было от спиральной крыльчатки.
Что рассверливплось в термостсте я не совсем понял. У меня без сверления печка нормальная была.
Сообщение номер 600 ,что теперь там не понятно ? Внутренняя часть этого патрубка ,сделана конусом ,то есть отверстие внутри термостата ,меньше чем выходное ,на фото термостат уже доработан ,но если возьмете ,не колхозный там это хорошо видно,у меня просто небыло необработаного.
Добавлено через 24 минуты
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
хм...
не вижу связи с конусным каналом, помпой... схемой СОД...
а вот- пространственное положение радиатора отопителя- косяк конструкторов- однозначно.
нормальное положение автомобиля- горизонт.
в этом положении из радиатора пробка не выйдет- факт.
какой-бы канал в штуцере не был и какие лопасти у насоса небыли-бы.
тут в темке порылся- понравился вариант с развёрнутым радиатором...
Ну это вы зря так говорите , когда Вы выгоняете пробку из печки Вы что делаете ? Отвечу газуете , другим словом увеличиваете с помощью оборотов двигателя производительность помпы ,и значит скорость потока жидкости через печку ,а быстро идущая жидкость выбрасывает из печки воздух,правильно? Но это можно сделать и другим путём ,увеличить производительность помпы на холостых оборотах ,и увеличить все маленькие отверстия по которым проходит жидкость по пути к радиатору печки и от него. Эти операции позволяют избавить от журчания РП. Добавлю это не теория ,это работает на практике.
хм...
не вижу связи с конусным каналом, помпой... схемой СОД...
а вот- пространственное положение радиатора отопителя- косяк конструкторов- однозначно.
нормальное положение автомобиля- горизонт.
в этом положении из радиатора пробка не выйдет- факт.
какой-бы канал в штуцере не был и какие лопасти у насоса небыли-бы.
тут в темке порылся- понравился вариант с развёрнутым радиатором...
Комбинированный вид
