Найди на чип тюнере график и просмотри осциллографом.
А мерить таким прибором ошиб ки в 0.005Вольт это не серьёзно. Да и схема там скорее всего даже не трехпроводная.
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
И чТО ,в строкеи №8 статичная картинка ,двс у тебя не работает !
там в эти моменты может быть всё что угодно ,(скорее всего данные снял после того как двс был уже поработавшим и прогретым !)
хватит фигнёй маяться ,у тебя два ДК ,тупо разъёмы местами поменяй и посмотри что будет .
зы:На твоём месте ,я бы давно на Е2 перешел и спал бы спокойно .вот есть вам охота париться с дк2 и его неадекватной работой !
просто так их не поменять, если первый и дотягивается до второго разъёма, то второй до первого разъёма не дотянуть
удлинять надо
и в статике показания должны быть одинаковыми ..
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
если можно, подробней, в электрике, ещё могу разобраться, в электронике, ни чего не понимаю ..
и если не ошибаюсь, провода от датчика напрямую в ЭБУ идут, что там может быть не так? отключал ДК, и подключал другой, условно исправный, б/ушный, но в трубу не вкручивал, показания чуть снизились, но всё равно 0,7 - 0.6 показывало ..!?
в электронике не силен но попробую описать.
выход из эбу можеть быть единый для для обеих дк через скрутку но вход в эбу отдельный. учитывая что вольтметр показал 0.47 сними все нормально. в эбу напряжение первым делом измереряется неким подобием вольтметра(возможно он врет - точнее эго погрешность стала огромной но нельзя сказать что он неисправен так как он фиксируетт изменения напр) и эти полученный цифры отображаются на строке 8 как из рисунка. дальше напряжение проходит(точнее фиксируется изменения напряжения) в ацп(обычно это чип многоножка) и оброзно на другой стороне выходит в виде двоичного кода понятном для обработки процессором. причем обработав код, эбу это число тоже выводит на опендиаг ввиде понятных нам цифер. вроде называется АЦП ДК2 или канал ацп дк2
есть еще АЦП ДК1 если он исправны то можно увидеть его величину(например для моего эбу ацп дк 2.300 В при реальном опорном 0.45 В) и сравнить с АЦП ДК2 и если они равны то в строку 8 из рисунка измеритель до ацп выводит ложное число. ту причин можеть быть 2
1) сам измеритель начал барахлить
2) после замены ДК2 не сделана Сброс ЭБУ с инициализацией
в любом случаи это никак не вияет на работу дв
ацп дк нужно смотреть на холдную - дв можно не заводить . прокрутить ключ и смотреть пока исправный дк1 наберет напряжение примерно 0.45-6 В
на холодную в начале обычно 0.25-30 в потом в течении 2 мин становится 0.45 - это нормально так работают большинство стабилизаторов
И чТО ,в строкеи №8 статичная картинка ,двс у тебя не работает !
там в эти моменты может быть всё что угодно ,(скорее всего данные снял после того как двс был уже поработавшим и прогретым !)
хватит фигнёй маяться ,у тебя два ДК ,тупо разъёмы местами поменяй и посмотри что будет .
зы:На твоём месте ,я бы давно на Е2 перешел и спал бы спокойно .вот есть вам охота париться с дк2 и его неадекватной работой !
Там же есть обороты и расходы в строках чуть выше.
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Андрей710, Пожалуйста Управляющий датчик концентрации кислорода (УДК)
установлен в каткол-лекторе до каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска топлива по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки. По сигналу от УДК о наличии кислорода в отработавших газах контроллер корректирует подачу топлива форсунками, так чтобы состав отработавших газов был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 50 до 900 мВ. Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород отсутствует). Когда УДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм (система управления двигателем работает по разомкнутому контуру). Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 300 °С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен нагревательный элемент, которым управляет контроллер. По мере прогрева сопротивление датчика падает и он начинает генерировать выходной сигнал. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ Пока датчик не прогреется, его выходное напряжение находится в диапазоне от 300 до 600 мВ. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается и он начинает изменять выходное напряжение, выходящее за пределы указанного диапазона Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.
Датчик концентрации кислорода может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя.
В случае выхода из строя датчика или его цепей контроллер включает сигнализатор неисправности, заносит в свою память соответствующий код неисправности --- Диагностический датчик концентрации кислорода (ДДК)
применяется в системе управления двигателем, выполненной под нормы токсичности Euro-З. ДДК установлен в катколлекторе после каталитического нейтрализатора отработавших газов. Принцип работы ДДК такой же, как и УДК. Сигнал, генерируемый ДДК, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания ДДК будут значительно отличаться от показаний УДК. Напряжение выходного сигнала прогретого ДДК при работе в режиме замкнутого контура и исправном нейтрализаторе должно находиться в диапазоне от 590 до 750 мВ. Поскольку этот датчик анализирует состав отработавших газов, прошедших через каталитический нейтрализатор, то это позволяет ему реагировать на значительно меньшие изменение содержания кислорода и более точно корректировать состав смеси и, соответственно, существенно влиять на общий расход топлива.
При возникновении неисправности датчика или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор
Добавлено через 4 минуты
походу здесь, Ни Кто не может. или не хочет,что либо ответь по теме
Прошить "Мозги" проще, чем разобраться, или помочь разобраться ...
Всем Спасибо!
выдержка про ДДК и УДК отсюда http://wiki.zr.ru/102_%D0%A0%D0%B5%D...D%D1%82_Kalina
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
Тебе 100раз уже сказали ,почему так ,а ты рогом в свои скрины уперся !
Не веришь ни кому ,купи новый Дк и перепрошивка тут не причем совсем !
нет денег на новый Дк местами ихпоменяй (только не надо петь ,что мол там что-то не откручивается и провода короткие .Лень делать -покупаем новые запчасти и ставим !)
зы:Чек есть по ДК 2 ,-Нет !Тогда и нефиг туда лезть .Система ,а там или Бош или М73 ,даст знать сразу, если что не так будет !
Линейный вид
