..Вообще нет способа узнать точно количество хладагента в системе.
Его выпускают весь а потом заливают по весу.
Больше никак..
+! И это как "отче наш" надо заучить всем тем, кто заезжает на знакомые "проверенные" "сервисы", где с помощью кухонных весов им отливают и доливают хладагент.
Всё делалось через заправочную станцию, т.е. поцепили шланги, нажали 2 кнопки, и вуаля, не работает)
Вот тут запросто могла собака порыться, потому что в заправочной станции может быть не только R134а, а всё что угодно.
Цитата:
Сообщение от VAZ_11193
Недостаток давления возможен при наличии воздуха в системе , те плохом вакуммировании.
Нет. При наличии неконденсирующихся газов в системе давление в напорной магистрали наоборот выше нормы и может превысить порог аварийного отключения по датчику давления. 47ou, конденсатор Лузар? Не очень качественная вещь. Стоит удостовериться нет ли преждевременного дросселирования. Пройдись по напорной магистрали начиная от входа в конденсатор. Температура трубок должна постепенно уменьшаться, резкого перепада быть не должно.
47ou, конденсатор Лузар? Не очень качественная вещь. Стоит удостовериться нет ли преждевременного дросселирования. Пройдись по напорной магистрали начиная от входа в конденсатор. Температура трубок должна постепенно уменьшаться, резкого перепада быть не должно.
Лузар:-) На вид гумно, конечно.
Т.е. пощупать, плавно ли меняется температура по площади радиатора? Вечером пощупаю.
На заправочной станции написано было r134a, но какой реально там - хз.
Т.е. пощупать, плавно ли меняется температура по площади радиатора?
Да. И за радиатором тоже, мало ли чего в трубку попало.
Цитата:
Сообщение от 47ou
На заправочной станции написано было r134a, но какой реально там - хз.
Да, и никто точно этого не скажет. Неизвестно что заправлено в машинах, которые приезжают на диагностику. А заправочная станция фреон оставшийся в системе собирает, а не выпускает в атмосферу
Цитата:
Сообщение от 47ou
Лузар:-) На вид гумно, конечно.
У меня такой же. Сильно сопливит из под гайки ресивера.
У меня тоже в пробках греется до 105 - 110 с двумя вентиляторами.
На глаз, радиаторы не забиты. На просвет двигатель видно.
Чё делать х.з. На мойке пробовал их помыть, бес толку.
Наверно надо снимать и продувать воздухом.
двигатель на просвет видно, говоришь? недооцениваешь, ты, значение радиаторов
был у кондейщиков с подозрением на сопливящие штуцера - вокруг грязь и хладагент улетал. причина оказалась не в золотниках, а в повышенном давлении. на ХХ всё норм, а чуть поднять обороты, взлетало под 30 атм. потому и фреон давило. так вот, все проблемы решились мойкой радиатора!
хотя оба они выглядели совершенно нормальными, соты чистые, между ними пуха нет. до диагностики продували воздухом. и на мойке мне их мыли раньше, и сам на даче из шланга. всё это оказалась ерунда. помогла только промывка кёрхером со снятием бампера. давление сразу упало до нормального.
и по ощущениям, двигателю крутить компрессор стало легче, несмотря на дозаправку. температура тоже держится стабильно. даже не ожидал такого эффекта от простой процедуры
ввасилий, нет, всё в норме. кёрхер у них, под это дело, небольшой с простой насадкой.
мощными с грязевыми фрезами, как на автомойках, этого делать конечно же нельзя
ввасилий, нет, без шампуней. я знаю, что есть спецхимия для мойки радиаторов, после которых "блестит чище нового", но было всё проще, экспресс-вариант - разобрали бампер, сняли вентилятор кондея и начали мыть. потом, дали пооткисать несколько минут и повторили.
после процедуры, кстати, температура на градуснике в дефлекторе упала с 12-ти градусов до 8-и. так что рекомендую.
вообще, если есть возможность, имеет смысл, мыть радиаторы самому ДО поездки к кондейщикам. сэкономит массу времени и денег.
Линейный вид
