Вот что написал менеджер из салона Шкода-Сеат в Нижнем
"Во первых – на Сеате Халдекс 4 поколения, как на Октавии предыдущего поколения. Новая муфта работает быстрее, может перераспределять момент в более широком диапазоне (до 90% на заднюю ось, 4 халдекс только до 50%), плюс она может работать дольше до перегрева.
Весь день люядм врать - профессия не только журналистов
С сайта производителя: http://www.borgwarner.com/en/Haldex-...n%20V%20NA.pdf
"The latest generation provides cost and weight reduction while maintaining its legendary preemptive performance".
Понятно, что улучшили, а что сохранили ?
Чтоб при муфте без дифа и отключения переда можно было назад дать больше 50% (да и это с потолка, т.к. непосредственно момент не регулируется) нужно, чтобы задние колеса могли иметь скорость чуть выше передних - тоесть создавали натяг и разгружали передние.
В инифинитях подороже в ПП для этого мультипликатор есть. Ты его в 5 халдексе видишь ? -)))
Насчет дольше без перегрева при более компактном сцеплении... Ога, пишите еще.
Цитата:
Во вторых – самое важное новый двигатель 1,8 180л.с. Октавия на нем едет даже быстрее чем Сеат на 211л.с. (сеат 7,6 – октавия 7,5) а расход у него даже ниже чем на старом двс 1,8 152л.с. (сеат реальный расход 13-16л город – был опыт езды на этой машине), на Октавии – 1,8 в горде реально потребление 10-13л.
Ну конечно 'быстрее' несмотря на +30лс. Ведь к +30лс еще и +200кг. Октавия намного легче.
Расход, естественно, при меньшем весе и новом моторе будет ниже. Хотя фритрек весьма экономичен
Цитата:
Трансмиссия у них одинаковая. И тут и там ДСГ 6ст. Но на Октавии обновленный узел с другим софтом (работает мягче, особенно в пробках нет подергиваний между 1-2 передачей)."
На фритрке тоже.
У меня таж самая ДСГ6 на фритреке 2012г и на ГТИ 2008 - небо и земля. Вобще в проблках не дергает. Та с новья минут 10 пробок и понеслось.
Или журнались по продажам намекает, что на фритреке на заводе ДСГ коробки отдельно в уголке старой прошивкой заливают ? -)))
Октавия будет добротней внутри и экономичней - без сомнений. А как там будет с азартом и потенциалом - вопрос.
плюс она дешевле на 200штук получается и налог в нашей деревне в 2 раза меньше
Налог фигня, на фоне общих расходов пара процентов.
Цена - ты какую именно цену и как смотришь ? -))
Ищи новые прошлогоднего выпуска. Тыщ 200 от прайса скинут. Потом еще и комплектации сравни.
Из потенциально слабых сторон (если это важно), фритрек вот вот снимут с производства. А октавию только ставят.
TriDvoiki, а почему выбор пал именно на универсал 4х4 и шкоду? Несколько месяцев назад друг взял скаута, чтобы ездить на большие расстояния, съездил пару раз в Карманию, посоревновался там на автобанах с мерсами-поршами, но для города ЛКС ему больше нравится.
PostЯ, ну это что-то среднее между Субарем и семейным универсалом, полный привод и турбомотор, для которого достаточно предложений по тюнингу.
VAGу сейчас лидер, конкурентов не вижу, поправь, если это не так!
__________________
С Уважением, Михаил
Я был когда то Dism2a
TriDvoiki, VAG сейчас лидер по разочарованиям:-) Хорошие в теории tfsi и dsg в реальной отечественной эксплуатации оказываются не так хороши. Когда другу выбирали те же критерии были, в салоне пылился один из последних скаутов за 1,2млн.р на палке, а смотрю новая Octavia Combi от 664т.р. Но все равно и та и другая станут как 2-3 ЛКС 2 выходящие в марте, а значит не конкуренты они ЛКС, потому что ну не лучше они в 2-3 раза :-) Да и зачем тюнить турбомотор в ущерб ресурсу мотора, полного привода и дсг на семейном универсале? Мое мнение, что для 4-5 местного транспортного средства оптимален двигатель 1,6 мощностью 100л.с. и крутящим 145 (тру Гольф - не ТСИ) А когда начинают рассуждать что 200 л.с. лучше 180, отвечу, что бугатти верон в 5 раз лучше, но чтобы перемещать тело в пространстве или убить очередного номинанта на премию Дарвина хватит и 50
Последний раз редактировалось PostЯ; 17.02.2014 в 23:23..
PostЯ, ну видно мы таки повзрослели( Захотелось большой семейный автомобиль.
Возможно авто за 664т.р не лучше ЛКС в 2-3 раза, но мы выбираем авто с полным приводом, мощным и экономичным турбомотором, с задней многорычажной подвеской, ксеноновыми фарами, двухзоновым климатом, не говоря уже о системах безопасности.
Авто выше на 2 класса, Калина -В класс, Октавия это уже D
__________________
С Уважением, Михаил
Я был когда то Dism2a
Возможно авто за 664т.р с полным приводом, мощным и экономичным турбомотором, с задней многорычажной подвеской, ксеноновыми фарами, двухзоновым климатом авто выше на 2 класса, Калина -В класс, Октавия это уже D
За 664 наврядли будет все перечисленное, вероятнее всего что это будет за 1млн. Октавия вобще то класс С, но, подтверждаю, скаут (ныне комби) реально большая как ауди олроуд. Утверждение из рекламных проспектов про "экономичный турбомотор" противоречит законам физики и опыту реальной эксплуатации - если давишь тапку, а он провоцирует - то жрет еще больше) Плюс меньший ресурс, более дорогие масла, топливо и прочая эксплуатация да и стоимость самого мотора наврядли позволяет говорить о его "экономичности". Многорычажка это да. А ксенон и двухзонный климат баловство, которое через пару лет будут заменены новыми фитишами. Я к универсалу ЛК 2 присматриваюсь - нормальный дорожный просвет да еще с блокировкой предпочтительнее полного привода в наших условиях. При этом остается достаточно компактным (скаут через месяц встал на покраску заднего крыла и замену фонаря замятых в тесном дворе при парковке, про стоимость умолчу)
PostЯ, так о чем и речь, мы не собираемся брать авто за 664т.р., нет смысла менять на него Калину, в такой машине ничего вышеперечисленного не будет! мы присматриваем ближе к 1млн.р.
А по поводу класса, вот смотри ссылку, новая Октавия переросла порог класса С по длине 4659мм, а граница 4630мм http://www.autogoda.ru/vote/class/D/?CLASS=D&PAGEN_1=2
__________________
С Уважением, Михаил
Я был когда то Dism2a
Утверждение из рекламных проспектов про "экономичный турбомотор" противоречит законам физики и опыту реальной эксплуатации - если давишь тапку, а он провоцирует - то жрет еще больше)
Говоря про октавию 1.8, турбомотор с моментом 250нм с 1250 оборотов едет в широком диапазоне оборотов как хороший атмосферный 2.8, мощность имеет как 2.4, а при тошнении в потоке и стоя на месте (т.е. 95% времени, если мы не про гонки по треку говорим)- как атмосферник именно того же самого объема 1.8.
В этом и есть все чудо, абсолютно не противоречащее законам физики.
Когда валишь попеременно нажимая только в пол то газ, то тормоз - да, есть ровно на паспортную мощность.
А так да, ВАГ - лидер по разочарованиям у тех, у кого его нету -))
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от PostЯ
Мое мнение, что для 4-5 местного транспортного средства оптимален двигатель 1,6 мощностью 100л.с. и крутящим 145 (тру Гольф - не ТСИ)
Независимо ни от чего ? и для B класса, и для полноразмерного внедорожника ? -))
Вопросов больше не имею.
То то у меня прокатный фокус 1.6 палка в европе при овощной езде кушал столько же, сколько дома гольф 2.0 TSI DSG при езде всреднем +40кмч к разрешенному -))
Линейный вид
