НУ почему же?!
Самое простое -
рулевое управление. Ну не научились у нас пока ЭУРы делать. Нет на руле, так необходимой, обратной связи. Зато Гур дает отличную обратную связь и чувство автомобиля - не зря на кубковую Гранту ставят именно ГУР, и не на 3 оборота, а на 2,2, что способствует удобству руления.
Вот уже есть хорошее решению как сделать машину drivebility - устанавливать ГУР на 2 оборота + электронасос TRW, отключаемый на скорости 30 км/ч. Есть посчитать, то это выйдет почти не дороже:
ЭУР+рейка = 15000+ 5000 = 20000
ГУР + насос = 10000 + $600 = 28000
,но избавит от двух "головняков" - стучащей рейки, добавит обратной связи и плюс самое приятное - руление одной рукой, и не 2 перехвата, чтобы объехать яму.
Подвеска и углы установки колес.
На мой скромный взгляд СААЗы-это тихий ужас. Страшные крены, стуки на отбой, плохое демпфирование неровностей. В Питере есть завод СПАЗ "Плаза", который делает прекрасные однотрубные амортизаторы, которые отлично глотают все неровности дорожного полота, при этом не давая быть машине излишне валкой, то есть дает отличный баланс комфорт/управляемость.
ИМХО
конструкция "растяжка-рычаг" морально устарела. Установка подрамника + рычаги аля "Автопродукт" убьет сразу двух зайцев: повышение жесткости передней части кузова=улучшение управляемости, и возможность выставить кастор 4-5 градусов, как у нормальных машин с хорошей информативностью на руле. Он сертифицирован.
Так же можно сместить назад отверстия под опору в чашках, опять же в угоду того же кастора, и след. сделать новую опору.
В РФ много фирм занимается изготовлением
сайлент-блоков из полиуретана. Их ресурс выше в 4-5 раз, при весьма незначительном повышении стоимости относительно резины.
КПП.
До чего же ужасен выбор передаточных чисел в стандартной КПП. Короткая первая, как на грузовике, после нее идет длиннющая вторая (на ГП 3.7 в отсечку 6500 получается 95 км/ч) - такой ужасный разрыв, и так все передачи. Я понимаю, что может это жирно, и нестандартно для городской малолитражки, но есть 6-ти ступенчатый 18 ряд, у которого 1-ая чуть длинее стандарта, а 6-ая равна стандартной 5-ой передаче.
Блокировка и промвал.
Нажмите газ в пол на любом скользком покрытии. Чувствуете морду немножко вправо повело? Это разница в длине приводов дает о себе знать. На многих иномарках есть промвал, который эту разницу приводов компенсирует. Есть промвал и для абсолютно всех наших переднеприводных вазиков, но он в разряде тюнинг, что огорчает.
И по поводу блокировки: машина для России, для настоящей жизни, или как там кричит реклама. Но у нас снега бывает по пояс, и грязи еще выше, и винтовая блокировка типа Quaife с преднатягом 4-5 кг была бы очень кстати.
Далее.
Сиденья. Да, они самые удобные из вазиков, но блин... до чего ж они неудобные когда долго в них посидишь. Вопрос в выборе поставщиков. Есть прекрасная фирма UNP, которая делает сиденья не с поролоном внутри, а со вспененным полиуретаном. В них приятно сидеть. И самое главное, что опять же разница в цене будет крайне незначительная, но оооочень ощутимо добавит удовольствия от вождения авто.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ АБСОЛЮТНО В ЛЮБОЙ ГРАЖДАНСКОЙ МАШИНЕ - ШУМОВОЙ КОМФОРТ.
В г. Иваново есть отличная фирма StP, которая делает реально классную шумку. Если б с завода проеклеивали весь кузов в 1 тонкий слой вибропластом и один слой сплэном, и днище толстым слоем битумной мастикой, то машина была бы в корне другой.
Всё что я здесь написал в сумме в условиях оптовых заводских закупок приведет к удорожанию примерно на 60-70 т.р, но это будет совершенно другой автомобиль, который будешь водить с улыбкой.
п.с. Заметьте, я не предложил ничего менять конструктивно (за исключением чашек опор) и не создавать ничего нового. Всё уже придумано.
Линейный вид
