в момент пляски оборотов строки 793-803, РХХ увеличивает шаги перекрывая канал, наверное из-за показаний расхода воздуха проходящего через ДМРВ, почему увеличивается расход воздуха проходящий через ДМРВ?... заслонка то закрыта? или наоборот от того что эбу двигает РХХ расход воздуха увеличивается? но если нужно больше воздуха, значит топлива больше попадает в цилиндры (так считает эбу) или кто-то врет, кислородник например?
в момент пляски оборотов строки 793-803, РХХ увеличивает шаги перекрывая канал, наверное из-за показаний расхода воздуха проходящего из-за ДМРВ, почему увеличивается расход воздуха проходящий через ДМРВ?... заслонка то закрыта? или наоборот от того что эбу двигает РХХ расход воздуха увеличивается? но если нужно больше воздуха, значит топлива больше попадает в цилиндры или кто-то врет, кислородник например?
кислородник по моему нужно подменить на заведомо исправный и снять аналогичный лог...
еще надо снять лог на ХХ. выше есть картинка работы моего кислородника на ХХ.
другого ни чего не увидел по логу...
вообще какой пробег? когда РХХ менялся и мылся ДУ? что нибудь вообще делалось для устранения проблемы?
1) ДК2 есть, на БК отражается его АЦП, но почему-то в лог он не пишется.
2) ДК1 поставлен неделю назад новый, со старым было всё также, только пожалуй реакция получше стала.
3) пробег 53 тысячи. Менялось уже за 4 года всё подряд: РХХ 2 раза, свечи, провода ВВ, катушка, форсунки, ДК1. Замеры компрессии показывали разные результаты в разное время: 11-11-10-11, 13-13-13-13.
Пару раз делалась диагностика, но местные "диагносты" ничего не находят, больше к ним не езжу.
Ещё симптомы, забыл упомянуть - вялый запуск зимой (иногда схватывает и "трясётся" на ок. 500 об/мин, без газа не поднимаются обороты) и плохой запуск на горячую, особенно если заглох случайно, без газа вообще не заведёшься. Так с новья.
Приложил ещё 2 лога - на ХХ, и старый лог со старым ДК1. Там кстати виден момент сброса ЭБУ.
Меня больше волнуют даже не отклонения ХХ, а снижение динамики и подтупливание по мере прохождения адаптации
Давление в топливной проверь !
И также смотри, что кажет Отскок ОУЗ при педалировании на первой и второй .Если сильно минусует в эти моменты ,вот тебе и затык и провалы !Отскок должен возвращаться в нули ,если так и висит в минусах ,меняй ДД !!!
Стоит уже третий РХХ, без изменений.
Меня больше волнуют даже не отклонения ХХ, аснижение динамики и подтупливание по мере прохождения адаптации
Займись массами.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от DyUK
АЦП ДМРВ какое?
Если машина с Е-газ, то вольтметр бесполезен т.к там ДМРВ частотного типа и напряжение постоянно. Диагностируется осцилографом, либо по массовому расходу воздуха и оборотам.
Спасибо, что откликнулись.
Отскок УОЗ иногда происходит, судя по логу, до -3,75, быстро возвращается в 0. За 20 минут записи было 3 случая.
Наверное всё-же сколхожу манометр для замера давления топлива. И да, массы надо проверить.
Ещё раз спасибо.
Приветствую всех, кто в теме.
Парни, подскажите чайнику пару моментов. 6-й год на К-1 и необходимости в диагностике ни разу не было.
А в связи с покупкой К-2 со 126-м желательно иметь свои средства диагностики, и помимо диагностики, хотелось бы самому изменять какие либо заданные параметры в настройках.
Соорентируйте, пжл как оптимально достичь желаемый результат, избегая лишних метаний проб и ошибок.
Ребята ,пожалуйста ,подскажите как пользоваться LOG -ом .Нажимаю закончить диагностику, сохранить лог ,тип файла: log. и txt. , пишу имя файла , а дальше дремучий лес...высылаю логи или я что-то делаю не то ..ОпенДиаг версия 1.3.9 , правда еще не пробовал формат- scv
Последний раз редактировалось khajrat; 14.11.2013 в 12:20..
Линейный вид
