ОГРОМНЫЙ ПЛЮС. Если ещё исключить из цены ВАЗа премии и бонусы всех этих ТОПОВ, ВИПОВ и прочих Факов, от этого выиграли бы все , и народ и государство в целом.
Довольно примитивные рассуждения. Ворьё, пиявки и откатчики есть на любом более-менее крупном предприятии. Страна у нас такая - вся система насквозь прогнила...
Вопрос: почему 80, а не 50?
Генри Форд платил рабочим 5 долларов в день. Автомобиль Форд-Т, который эти рабочие собирали, продавался сначала за 800 долларов, потом, по мере окупаемости стартовых вложений, цена съехала до 350 долларов за 1 авто. Таким образом, рабочий мог заработать на собственный Форд-Т за 70 рабочих дней, или за 3,5 месяца.
Руководство АвтоВАЗа платит рабочим 22 тыс.руб/месяц. Умножаем 22 тыс на 3,5 мес - получаем 77 ~ 80 тыс. рублей за 1 авто.
Также заметим, что объемы и темпы выпуска Форд-Т в 10-х - 20-х годах прошлого века и Лада в течение последних двадцати лет века нынешнего имеют некоторую похожесть.
Вот поэтому 80, а не 50.
Все, что сверху - обогащение непричастных за счет трудового народа.
Всем удачи в приобретениях.
Зашибись анализ структуры зарплат!)
А сколько Форд в то время платил за аренду, амортизацию помещений? Во сколько обходились ему комплектующие? Сколько шло на налоги? и т.д. Ну и наконец трудозатраты на сборку Форд-Т и Лады Калины. Ок? Вот тогда и обсудим!)
А сколько Форд в то время платил за аренду, амортизацию помещений? Во сколько обходились ему комплектующие? Сколько шло на налоги? и т.д. Ну и наконец трудозатраты на сборку Форд-Т и Лады Калины. Ок? Вот тогда и обсудим!)
Вы хотите сказать, что правительство США создало Форду тепличные условия и это позволило ему не только платить достойную зарплату рабочим, но и делать дешевые автомобили стоимостью в три зарплаты?
А в России правительство всеми силами давит автоваз и он вынужден задирать цену, чтобы хватило не только на производство, но и на борьбу с давлением?
помниться когда пошлины вводили на японки такие митинги шли, целые передачи показывали как машины начнут сказочно дорожать, моя знакомая начиатвшись инета с пеной у рта доказывала, что купленная недавно ею тоета ярис уже на 200 тысяч подорожала, своими глазами в салоне видела.
Подорожать то она может и подорожала, но эту отдельно взятую машину видимо так никто из салона и не забрал в последствие
Но вцелом что то лично на себе никаких страшилок не почутсвовал: ни скачка цен не наблюдал, ни падения .
Как машины в год на 5-10 процентов дорожали, так и продолжали дорожать, что у ваза, что у ино-производителей, что у машин из-за бугра, что у машин сделанных у нас.
Слышал только про один явный затык , когда в у нас в осенью 2008 кажется , тоеты короллы из японии и нашей сборки встретились в салонах и по одной цене, дык вроде и тогда не на яопнку цена выросла , а на русскоговоряющую короллу тысяч на 100-150 упала.- и больше они как доброй сказке не встречались а цены когда они в салонах совсем разошлись вернулись на прежний уровень.
вообщем и сейчас пошлины сразу не не уйдут, а когда и уйдут это будет сделано тихо и незаметно. вряд ли на ценах на авто отразиться.
Во начитался мыслей умных людей, аж говола :-) кругом идет. Я все равно бы купил ВАЗ. Деньги я считать, понимать где выгадать а где нет, я не умею, не математик. Просто ВАЗ родней. В 2010 году я за 355000 руб. видел 11193 в комплектации: полный фарш. За эту цену я не видел ни одной иномарки, даже бюджетной в комплектации: база.
__________________
LADA Kalina - the best or norhin !
Участник КаПри-16 Участник КаПри-52 Участник Капри Крым Участник КаПри-73 Участник КаПри-46 Организатор КаПри-59 Участник КаПри-64 Участник КаПри-13 Участник КаПри УРАЛ: 2017,2018,2019
Немного оффтоп, но все же...
Почему Т-34 стал лучшим танком второй мировой войны, а не Тигр или Пантера? А все потому, что немецкие танки были высокотехнологичными, требовали высококвалифицированных рабочих рук на сборке и при ремонте. Тигр невозможно было отремонтировать в полевых условиях, для ремонта поврежденные танки отправлялись в Германию.
Т-34 отличался простотой конструкции, низкими требованиями к качеству изготовления деталей. Поэтому тракторист с 3 классами образования мог починить его самостоятельно в полевых условиях Сталинграда. Да и по рассказам самих танкистов - отвалившуюся деталь пинаешь сапогом на место и едешь дальше воевать. Благодаря этому живучесть машин была потрясающей. Что касается производства, то их изготавливали женщины и дети без всякого образования. За счет чего были достигнуты огромные объемы производства. Тиграм такого и не снилось, из-за недостатка технологического оборудования и квалифицированных кадров.
Так что навороченность техники, величина зазоров и даже вероятность отказов не всегда бывает главным показателем. Иногда бывает важнее возможность починить машину собственными силами в полевых условиях. А супернавороченный авто всегда зависим от доступности эвакуатора. А в этом у ВАЗа пока бесспорное преимущество. За это его берут и будут брать.
Немного оффтоп, но все же...
Почему Т-34 стал лучшим танком второй мировой войны, а не Тигр или Пантера? А все потому, что немецкие танки были высокотехнологичными, требовали высококвалифицированных рабочих рук на сборке и при ремонте. Тигр невозможно было отремонтировать в полевых условиях, для ремонта поврежденные танки отправлялись в Германию.
Т-34 отличался простотой конструкции, низкими требованиями к качеству изготовления деталей. Поэтому тракторист с 3 классами образования мог починить его самостоятельно в полевых условиях Сталинграда. Да и по рассказам самих танкистов - отвалившуюся деталь пинаешь сапогом на место и едешь дальше воевать. Благодаря этому живучесть машин была потрясающей. Что касается производства, то их изготавливали женщины и дети без всякого образования. За счет чего были достигнуты огромные объемы производства. Тиграм такого и не снилось, из-за недостатка технологического оборудования и квалифицированных кадров.
Так что навороченность техники, величина зазоров и даже вероятность отказов не всегда бывает главным показателем. Иногда бывает важнее возможность починить машину собственными силами в полевых условиях. А супернавороченный авто всегда зависим от доступности эвакуатора. А в этом у ВАЗа пока бесспорное преимущество. За это его берут и будут брать.
Не соответствует действительности. Абсолютно не согласен. Что вы будете ремонтировать в полевых условиях ,если отказ инжектора ? Ну не заводится и всё тут ! Чем диагностировать будете исправность самого компьютера или датчик положения коленвала виноват, или модуль зажигания или эл.бензонасос ?! И что, будете возить с собой весь комплект ? Даже при выходе из строя ДМРВ машина может заводится и тут же глохнуть. Его тоже как ремкомплект купить и возить с собой ?
Сказанное выше было уместно для классики , девяток (возили с собой датчик Холла и модуль зажигания, пару диафрагм для топливного насоса) когда то. Сейчас все машины инжекторные, включая классику и 9-ое семейство . Грань между современными отечественными авто Калина, Приора и иномарками потихоньку смывается. Да и то , в полевых условиях никто двигатель, коробку чинить не чинит. Ни на наших ,ни на иностранных машинах. Ходовую тоже. Исключение -шаровые на классике, где машина просто в раскорячку становится. Но и этот ремонт нафиг не интересно проводить на улице .
ernest08, я думаю что osrsoft просто хотел сказать что отеч автопром проще и ремонтно пригоднее, тк в во многих ино те же узлы подвески меняются в сборе в отличии от того же ВАЗа, кроме того выбрать качественный и не дорогой сервис а так же купить в какой нить деревне запчасть на ВАЗ гораздо проще и доступнее нежели на ино. вот допустим у нас ситуация с ино - не все железо в наличии приходится ждать от одного дня до месяца, что бы попасть к толковому мастеру его во первых надо найти во вторых еще к нему попасть надо как то, да и стомость ремонтов (не всех конечно) на ино все таки выше.
ernest08, я думаю что osrsoft просто хотел сказать что отеч автопром проще и ремонтно пригоднее, тк в во многих ино те же узлы подвески меняются в сборе в отличии от того же ВАЗа, кроме того выбрать качественный и не дорогой сервис а так же купить в какой нить деревне запчасть на ВАЗ гораздо проще и доступнее нежели на ино. вот допустим у нас ситуация с ино - не все железо в наличии приходится ждать от одного дня до месяца, что бы попасть к толковому мастеру его во первых надо найти во вторых еще к нему попасть надо как то, да и стомость ремонтов (не всех конечно) на ино все таки выше.
Вы знаете почему на ДВ корейцы никак не могут составить конкуренцию японцам? Потому что для японца тебе даже контрактный двигатель прямо к дому через неделю притаранят, а для корейца каждую гаечку приходится по месяцу ждать. ВАЗу же в принципе требуется лишь одно- улучшить качество комплектующих.
__________________
Я.Кедми. "Моего бога сожгли в освенциме".
а для корейца каждую гаечку приходится по месяцу ждать.
ну не знаю, у мну на корейца компрессор кондиционера ровно через 2 недели пришел, из самой кореи, у остальных на корейском форуме вроде тоже срок в 2 недели соблюдается без проблемм,
а на ваз и в самом деле из самого тольяти месяца полтора разъем от вентелятора радиатора шел.
Комбинированный вид
