Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
нет и поначалу тоже склоняли, зря обиженные калиноводы это забыли... ведь злой госдеп лично пишет шутки на камедиклаб и персонально обижают калину и автоваз.
Абсолютно ничего не добились. Покажите мне таких "врагов" которые без пошлин чего-то добились.
То есть Вы не можете критически оценить даже малую долю существующей реально информации, но прекрасное делаете выводы и искренне верите в придуманную в вашей голове модель.
Цитата:
а кроме шильдика у датсана большая разница? большинство с 10 метров не увидят различий.
Название разное, параллель с ВАЗом для многих вообще сложно уловить (то что Рено купил ВАЗ все знают), фары, решётка радиатора, бампер, капот, да вся передняя и задняя навеска кузова другие.
Показать человеку Ларгус и Логан - сразу скажет что одна машина. Показать Датсун, Чери Бонус, Гранту и скажем Логан и человек не поймёт, особенно если ручки дверей закрыть.
на чем основан вас всеобъемлющий и глубокий анализ?
Покойный Ян Арлазоров как-то глубоко, по его мнению, пошутил:
- Почему у "запорожца" фары круглые?
- Потому, что ему мотор в зад вставили!
Но ведь и у Порше фары круглые, и ДВС сзади, и у Рено-8, и у Фольксвагена-жук, и у НСУ-принц, и у... Не, на западе это - гениальное инженерное решение, а у нас предмет насмешек "эстрадных инженеров". Элементарная технология растления сознания простого обывателя, и сейчас это с успехом продолжается.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Последний раз редактировалось kalinas; 09.01.2015 в 14:57..
а ларгус рекламируют как французский что-ли? ссылку на рекламу.
Да пожалуйста, первые попавшиеся ссылки по обзорам.
LADA Largus – первый совместный проект АВТОВАЗа и Альянса Renault-Nissan и ВАЗ 2101 – первый автомобиль завода. На первый взгляд это два абсолютно разных автомобиля. Вместе с тем есть у автомобилей и много общего, что позволяет назвать Лада Ларгус современной «копейкой».
Прототипами обоих автомобилей были иностранные машины: у ВАЗ-2101 это FIAT-124, а у LADA Largus – это Dacia Logan MCV. На этом сходство автомобилей не заканчивается, поскольку родной для них является первая линия главного конвейера. Для ВАЗ 2101 первую нитку конвейера строили с «нуля», а перед выпуском Ларгусов, ее подвергли серьезному обновлению, сделав линию современной и технологичной. Примечательно, что на первой линии конвейера до сих пор работают сотрудники, которые собирали и легендарную «копейку».
На конвейер обе модели встали только после того, как над ними поработали инженеры АВТОВАЗа. В ВАЗ 2101 в рамках адаптации к российским условиям было внесено более сотни доработок, а в Лада Ларгус – несколько десятков. Улучшениям и адаптации в обоих случаях подверглись все основные узлы автомобилей, включая двигатели, трансмиссии, кузова, элементы интерьера и экстерьера.
Еще одной общей чертой ВАЗ 2101 и LADA Largus можно назвать полученные награды и народное признание. «Копейка» в 2000 году получила название «Российского автомобиля столетия», а LADA Largus уже два раза становился «Автомобилем года в России». http://www.ladalargus.net/lada-largu...-vaz-2101.html
Компания Nissan, которая собирает часть автомобилей для российского рынка на производственных площадках в Санкт-Петербурге, Москве, Тольятти и Ижевске, намерена по итогам 2014 года продать в России около 155 тыс. машин, при этом на следующий год в планах автопроизводителя сохранить данный уровень, сообщил глава европейского подразделения Nissan Пол Уиллкокс журналистам в ходе пресс-конференции во вторник в Петербурге.
«Думаю, что объем продаж (в 2015 году) будет не ниже, чем в 2014-м», — сказал Пол Уиллкокс, его слова приводит ТАСС. Он пояснил, что в России у компании серьезные амбиции, и к 2016 году она «стремится достичь 10%-ной доли на рынке с марками Nissan и Datsun».
Также он сообщил, что в планах компании в рамках партнерства альянса Renault-Nissan и АВТОВАЗа в 2015 году собирать на заводах в Тольятти и Ижевске три модели Nissan и две модели Datsun. Компания изучает также возможности по сборке нового поколения Nissan Juke в России, но пока никаких решений по этому вопросу не принято.
Как ранее сообщал «За рулем.РФ», Nissan 9 декабря начал серийное производство нового поколения Nissan X-Trail на заводе в Петербурге. Также, как сообщалось ранее, Nissan увеличил продажи автомобилей под маркой Datsun до 4000 в месяц по итогам ноября. Модель on-DO вошла в число 25 самых популярных в России. В следующем году на рынок выйдет хэтчбек mi-DO, который, возможно, также станет одной из самых популярных моделей на рынке и позволит Nissan сохранить продажи в 2015 году на уровне этого года....................
Продажи Datsun on-DO на российском рынке по итогам ноября превысили 4 тыс. штук. Nissan в октябре отгрузила клиентам 1779 седанов доступной японской марки. Рост в этом месяце — более чем в 2 раза. Поставки за сентябрь, первый месяц продаж Datsun в России, находились на уровне более 500 автомобилей. Представитель Datsun в России сообщил корреспонденту «За рулем.РФ», что в начале 2015 года, как и планировалось ранее, автосалоны марки будут продавать и вторую модель Datsun – хэтчбек mi-DO. Цены на автомобили Datsun в России начинаются от 329 000 рублей и пока компания не планирует их менять, уточнил «За рулем.РФ» представитель марки.
Дилерские центры Datsun в России приняли первые заказы на седан летом этого года. Как ранее сообщалось, выпуск второй модели стартует в феврале-марте 2015 года, заказы на модель mi-DO будут приниматься с начала следующего года. Также в планах Datsun на 2016-2017 годы вывести на российский рынок еще одну модель.
Мощности АВТОВАЗа, где собираются Datsun для рынка России, позволяют в 2015 году собрать около 90 тыс. автомобилей марки Datsun. Выпуск седана on-DO официально стартовал в июле 2014 года. Автомобиль продается в трех комплектациях и собирается на одной платформе с Lada Granta от АВТОВАЗа. On-Do уже в базе имеет электроусилитель рулевого управления, подогрев передних сидений, ABS и одну подушку безопасности. Силовой агрегат объемом 1,6 литра выдает 82 или 87 л.с. в зависимости от комплектации.
icemanss, действительно.
Сотня шуток про Калину и ни одной шутки про гОН-ДОн.
Наверняка шутники сами придумывают, просто вдруг решили бросить дело всей своей жизни.
Добавлено через 1 минуту icemanss, у Датсуна нет абсолютного аналога в модельном ряду ВАЗа, всё-таки с Грантой это разные модели между прочим. В отличии от Ларгуса.
Название разное, параллель с ВАЗом для многих вообще сложно уловить (то что Рено купил ВАЗ все знают), фары, решётка радиатора, бампер, капот, да вся передняя и задняя навеска кузова другие. Показать человеку Ларгус и Логан - сразу скажет что одна машина. Показать Датсун, Чери Бонус, Гранту и скажем Логан и человек не поймёт, особенно если ручки дверей закрыть.
вы сами себе ответили:
Цитата:
Сообщение от ustass
То есть Вы не можете критически оценить даже малую долю существующей реально информации, но прекрасное делаете выводы и искренне верите в придуманную в вашей голове модель.
в соседних темах уже писали другие люди, что издалека сложно отличить.
icemanss, а я Вам уже объяснял, почему Гуриев дурак, враг и бездарь. К тому же обыкновенный вор решивший пиариться на борьбе с "режимом".
Если человек в научной статье делает вывод, что сталинская экономика была неэффективной, и если бы он не строил заводы ВВП с 1930 по 1950 год вырос бы на 23% больше*
*не учитывая войну
то он просто идиот и вредитель. Какой смысл вообще говорить о нём как о человеке имеющем отношение к реальной экономике. Кабинетный учёный-философ.
Представьте таких "умных" недостреляли бы в 30-ые и встретили бы мы войну с ВВП на 15% выше, чем реально было в 1941 году. Правда с транспортными потоками процентов на 30 хуже и ополовиненной военной промышленностью. Зато нормальным финансовым рынком и товарами народного потребления удовлетворяющими спрос не на 50, а на 75%.
Линейный вид
