Ozon62,
Так же- elm, usb
А вот с k-line адаптером, работает
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
Здравствуйте,есть несколько вопросов.Авто калина1 1.6 8кп 2007год.Норма.ЭБУ-январь 7.2,газ тросик.Прошивка i201CO57,правил вк вентилятора на 99-96.Куплена для работы и потихоньку доводится до ума
1) При прогреве начиная примерно от40 и до 55-65 градусов мотор потряхивает,если смотреть по диагностике вроде как проскакивают пропуски,но ошибку не зажигает.Так происходит на СО57,СО58 и любой тюн на их базе а к примеру на финале HL66 этот момент отсутствует. Не шибко напрягает скорее просто интерес почему так происходит
2) На хх двигатель по моему мнению мог бы работать поровней,не скажу что у меня печаль,скачки оборотов по диагностике укладываются в допуск но выхлоп с редкими перебоями и рычаг периодически потряхивает
3)Неделю назад появилась плавающая проблема,которой не было - при равномерном движении фактически на любой передаче,но больше проявляется на 4-5 и минимальном открытии дросселя,возможно в при выходе с ПХХ возникают толчки,рывки как заканчивается бензин.По наблюдению на заводской прошивке менее заметные,на той же HL66 ярко выраженные и проявляться это дело начинает не сразу а после того как километров 10-30 предварительно проедешь. Опять же по наблюдениям вероятность возникновения этого косяка похоже зависит от температуры на улице,когда жарко проявляется чаще. Не знаю возможно ли это как то связать но за неделю до появления этой фигни менял воздушный фильтр(отдал прежний владелец,на вид нормальный) но то ли из за него ,то ли время пришло начал плавать АЦП ДМРВ ,который изначально был строго 0.996.Вначале на холодном моторе показывал 0.996, после нагрева скакал 0.996-1016.В данный момент вроде устаканился на 1016 постоянно.Фильтр сменил от греха.К ДПДЗ вроде претензий нет ,по мере открытия процент меняется соответственно.РХХ тоже работает нормально,весь мозг сломал уже в чем косяк.
Что делал-подключался через к-линию с помощью Опен диаг,расхождении с табличными параметрами не вижу +\- все в допуске.Проверена вентиляция картера-все чисто,все дуется куда надо и малая в том числе.Перепаял жгут ЭБУ как описано на форуме и проверил все массы (не знаю только чего делать с массой ЭБУ ,по моему у меня там же еще зажат пластиковый хомут крепления жгута) хх после этого стал немного лучше и при вк вентилятора перестала хаотично скакать температура.Проверял свои и подбрасывал другие ВВ провода.Менял свечи.Проверял подачу топлива -3.8 при прогазовках давление не скачет,держится долго,топливный фильтр новый. А воз и ныне там,и никак не могу срисовать лог самой проблемы,она сволочь то есть,то нет и чаще есть когда нет возможности подцепить ноут.
Подскажите куда еще смотреть? Если помогут какие то данные ,скажите какие,все сделаю
torn44, могу только посоветовать:
1. отрегулировать клапана
2. помыть ДЗ, проверить ДПДЗ на равномерность изменения сигнала
3. если АЦП ДМРВ больше 1.06, то менять однозначно
4. и классика - проверить тщательно на подсосы
torn44, Компрессию померяй, запиши на бумаге, чтоб точно сравнить цилиндры.
Ещё можно проверить баланс форсунок, с манометром в рампе делается, по одной форсунке включать и записывать падение давления с одного начального давления.
а к примеру на финале HL66 этот момент отсутствует. Не шибко напрягает скорее просто интерес почему так происходит
Смотрите что изменяется, может регулирование смеси еще не включилось и смесь обогащенная, либо УОЗ или обороты отличаются в этом режиме
Цитата:
Сообщение от torn44
2) На хх двигатель по моему мнению мог бы работать поровней
Часто моторы 1,6 с тяжелой поршневой так себя проявляют на малых оборотах при стехиометрии, у кого больше, у кого меньше. Вопрос больше к механической части двигателей, утечки через поршневую и работа клапанного механизма не всегда идеальны.
Цитата:
Сообщение от torn44
при равномерном движении фактически на любой передаче,но больше проявляется на 4-5 и минимальном открытии дросселя,возможно в при выходе с ПХХ возникают толчки,рывки
Странно, что только на высших передачах это заметно. На первой-второй это проявится еще жестче. Можно еще посмотреть как меняется положение дросселя, УОЗ, коррекцию топливоподачи, время впрыска
При прогреве начиная примерно от40 и до 55-65 градусов мотор потряхивает,если смотреть по диагностике вроде как проскакивают пропуски,но ошибку не зажигает.
Смотрю, с авто-бк сюда пришел ,ну и правильно
раз система выбивает единичные пропуски на прогреве мотора(По диагноститке счетчики фиксируют единичные пропуски ) ,смотреть зазоры в клапанах ,особенно на выпускных ,-подзажаты они !
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от torn44
ДУ чистый,подсос не вижу.
Ты тест ,про который я тебе на авто-бк писал делал ?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от torn44
и проверил все массы (не знаю только чего делать с массой ЭБУ ,по моему у меня там же еще зажат пластиковый хомут крепления жгута)
Массу ДК и ДМРВ обязательно объединить и вывести непосредственно с разъёма в ЭБУ !С ДТОЖ также сделать !!! http://www.lkforum.ru/attachment.php...0&d=1483995678
И обязательно добраться до этих двух шпилек крепления масс жгута ЭБУ в салоне,и сделать там ревизию им !!!
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от torn44
Так происходит на СО57,СО58 и любой тюн на их базе а к примеру на финале HL66 этот момент отсутствует. Не шибко напрягает скорее просто интерес почему так происходит
Разные софт используется , в СО более забеднёна смесь на прогреве и она практически ровная на всем температурном участке ,а HL66 у Павла ,сделан на базе СО56_го софта ,это версии DM софтов еще,там смесь пляшет координально от температуры ,СО57и58 это аналогия DO софта .
Андрей710 День добрый,да на авто-бк вопрошал по этой проблеме.Тест на подсос по вашей технологии еще не сделал,так как только что прочитал.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Массу ДК и ДМРВ обязательно объединить и вывести непосредственно с разъёма в ЭБУ !С ДТОЖ также сделать !!! http://www.lkforum.ru/attachment.php...0&d=1483995678
И обязательно добраться до этих двух шпилек крепления масс жгута ЭБУ в салоне,и сделать там ревизию им !!!
Это все выполнил,массы датчиков развел согласно схеме,массы протянул и эти две шпильки тоже.Смутил только пластиковый хомут зажатый под ту же гайку что и масса.Чего то тупанул и оставил его на месте,наверно стоило скинуть его.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
раз система выбивает единичные пропуски на прогреве мотора(По диагноститке счетчики фиксируют единичные пропуски ) ,смотреть зазоры в клапанах ,особенно на выпускных ,-подзажаты они !
Клапана настраивали недавно,после чего вскрывали на горячую,говорят не пережаты.Делал на СТО,но проверю сам еще раз.
Комбинированный вид
