Был у профессора (Дмитрий, ДТТ). очень толковый мужик (бауманец, что тут сказать ), буду делать у него. рассказал страшных историй про морткрафта Колю, да и клубтурбо перелыгина тоже. Производит впечатление очень знающего, добросовестного и честного человека, который искренне увлечён своим делом.
У него есть 4 котёнка, маленькие, девать говорит некуда. если кому нужны - заберите. симпатичные, лезут заразы на руки, машину не боятся гонщики короче прирождёные
Немного прошлись по ценам, но полный расклад он пришлёт попозже. Но ориентировочно сделать нормальный турбо-мотор, заложившись на всякие непредвиденные моменты - это 200тыс. С такого мотора снимается 300л.с. или по 1руб за л.с. остальное - отказываться от некоторых вещей в пользу упрощения. например не делать нормальный выпуск и коробку - это минус 50тыс.
развеял мои некоторые сомнения. По сцепе - нормальные вариант ставить пеленгу спорт с заменой диска на стальной. говорит по комфорту будет почти аналогично стандартному, потому как стальной диск он финишно шлифует и сцепа будет ходить долго.
можно ездить на стандартном, но следить за тем, чтобы не проскальзывало. иначе сожгёшь за 1-5 минут.
турбу ставить или гаррет 1752 новую, но у неё потолок 1-1,2бара и около 250л.с. мощности. Или TD04 от субариков, которая дует попозже, но и 300л.с. с неё снимается.
прогу отстраивают с зависимостью от передачи. т.е. на первых передачах дует минимум, потому как всё равно будет букс и дальше по полной.
По ресурсу говорит что ресурс у турбо-мотора не падает, а скорей увеличивается из-за того, что не нужно крутить. Основной износ идёт от высоких оборотов и от нагрузок. Растёт износ по кубу с ростом оборотов.
бампер нужно переделать, чтобы обеспечить свободное прохождение воздуха к интеркулеру. Номер перевешивать короче. Я поискал как делают на турбокалинах, нарыл такие варианты:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
нормально выглядит только обвес от ТМС-спорт. 8500 за передний бампер. подумаю что можно ещё сделать со стандартным.
обкатка нужна будет минимальная, около 1000км.
Предоплату берёт около 50%.
сейчас он закупил кучу станков, вложился хорошо. Работы много.
если кому понадобятся координаты его гаража, то вот:
координаты:
Широта: N55°45.162'
Долгота: E37°57.708'
теперь я внесу маленькую лепту от общения с хорошими людьми , есть такои чип тюнер Женя, он откатывает машины Ковальчука, Авто99 и многих известных контор, так вот, он сказал, что приоро низ (блок) + дроселя нормальные (длина 30см) + минимальная доработка ГБЦ (замена пружин на более жесткие) = 210-230л.с. крутится такои мотор будет до 9000об, в москве есть машина с такими параметрами, катается уже год и вваливает по полной. куплю дроселя и сделаю так же
FirMord, на счет кручения двигла и уменьшения ресурса можно поспорить, я мотор кручу до 7500об и проехал уже почти 80000км, масло сказали не жрет, а причина доливания я уже нашел (подтекает сцуко) как мне откатали, думаю станет видно 02.06, но могу сказать, что я сеичас еду с ходу на уровне однои десяточки (1.8 8кл. + доработаная ГБЦ + дроселя + кпп 18 ряд на ГП 4.1) у меня только валы и ресивер + кпп 18 ряд на ГП4.5.
Добавлено через 9 минут wALEXw, сколько стоит у вас усилитель?
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 2
я рою информацию и выкладываю её для всеобщего осмысления, а дальше каждый сам думает что делать или не делать.
невозможно в объёме 1.6-1.8 снять на атме 200л.с. без особых проблем, иначе все производители авто поголовно это бы делали. ну хх там будет выше, с троганьем проблемы или ресурс упадёт сильно - к гадалке не ходи.
Отчего то все производители гражданских авто обороты ограничивают 6000-7500. наверное потому что у них есть инженеры, которые всё посчитали и есть статистика отказов.
поэтому все производители гражданских авто, чтобы снять больше мощности и (ГЛАВНОЕ!) момента, ставят турбы и при этом отпадает необходимость крутить двигатель и подвергать его огромным нагрузкам, на которые он не расчитан. Ну ясно, у всего есть запас, но работа на крайних режимах всегда вредна, иначе бы все давно катались на свистелках с 10000об/мин двигателей, как у Ф-1.
Добавлено через 4 минуты
ещё конечно всё от двигателестроителя зависит, который мотор собирать будет. Потому как вот то, что проф рассказал про колю - это пиздец грубо говоря. колхоз страшнейший. он просто дискредитирует постройку турбо на вазиках и при этом дерёт немалые деньги. после него как раз проф переделывает моторы и он говорит, это жопа полная - люди по 150тыс отдают за мотор и получают сплошные проблемы.
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 2
Цитата:
Сообщение от FirMord
невозможно в объёме 1.6-1.8 снять на атме 200л.с. без особых проблем, иначе все производители авто поголовно это бы делали. ну хх там будет выше, с троганьем проблемы или ресурс упадёт сильно - к гадалке не ходи.
вот ты меня повеселил думаю тебе надо сюда http://www.tmsport.ru/sport/?id=3001 , есть такая тоёта корола левин, так вот у них есть модификация гражданского авто с мотором построеном на дроселях и выдавал он с 1.6 160 с копеиками л.с. производитель не будет делать мотор на дроселях, во первых расход бензина, во вторых цена дроселей! я не думаю что ты готов переплатить 60-80тысяч.
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 2
блин никон ты снова какой-то бесполезные холивар устроил.
ты мне скажи, как мне на атмо снять 250 л.с. и 25кг момента при оборотах двигателя 3000-6000?
А ссылка, которую ты кинул, только подтверждает то, что говорит проф.
все атмо моторы - под 98 бенз и выше.
все моторы дают макс мощность на 7500-8500 об/мин. и момент на 6000-7000об мин.
все моторы для спорта, для них эти параметры норма.
зачем мне это?
мне нужен нормальный момент 25-30кг в городском режиме на 3000-5500об/мин. а не 17-19кг на 6000-7000об.
мне нужен долговечный и быстрый городской авто.
поэтому турба и никаких 7000-8000-9000-10000 об/мин.
ну и ? парень молодца безусловно, на 12ке который. жизнерадостный такой
атмы только в цене выигрывают и то лишь до того момента, пока не захочется чего-то большего и тогда читаешь кучу историй, как народ, сделав атмо и выжав из него 160л.с. выбрасывает все эти валы, ряды передач и прочее и делает турбу.
платят дважды. а у меня денег мало на такие эксперименты. я лучше сразу вложусь в турбу и попробую, что это такое - реально быстрая машина.
ну или забью на этот колхоз и сразу куплю себе какую-нибудь корсу ОРС. но это вряд-ли. Монстрик мне больно уж нравится
Добавлено через 7 минут
на южном порту усилители щитка передка есть по 800р. сейчас звонил узнавал. наверное сгоняю куплю. переплачу конечно немного, но зато не надо ждать )
У десятки очень слабый щиток и он прогибается от нагрузки на 7 мм. стойка компенсирует и уменьшает прогиб до 1 мм. о чём свидетельствуют испытания. На восьмёрке, калине и приоре щиток укреплён изначально и по этому там нет этой дополнительной детали.
По усилителю щитка передка в итоге имеем:
минусы:
уменьшение радиуса поворота из-за уменьшения максимального угла поворота колёс на 10град.
гиморная установка
трата денег
плюсы:
какие?
-
АКБ при его установке снимать нужно? а то это ведь тогда и растяжку передних стоек снимать :(
__________________
Журнал моей LADA Vesta Luxe XV line Y69 AMT https://www.drive2.ru/r/lada/1579391/
Стоит прошиваться или нет?
Прошивка у Паулюса - как повезёт!
Прошивка и косяки: http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=2423723&postcount=897
Исправление МНОЮ ихних косяков: http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=2455016&postcount=945
Не забывайте ставить + в карму за полезные сообщения! Тема про покупку Калины (немного устарела, но основное верно)
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 2
FirMord, парень на 12ке это моторист, то что ты увидел на ТМС, там проф движки и они под 98 бенз, в народе люди не строят такие, в основном под 92-95, все зависит от степени сжатия, вот единственные твои правельные выводы "ну или забью на этот колхоз и сразу куплю себе какую-нибудь корсу ОРС" . вот почитай что делает ТМС с кпп что бы она не развалилась в первый день, думаю цена анрил для простого гражданина. http://www.tmsport.ru/tuning/?id=2035 далее спорить бесполезно, когда сделаешь турбо, пиши что происходит с авто, только не скрывая проблем, как правило их продают с пробегом до 5000км, вопрос почему?
Добавлено через 12 минут
еще добавлю, что то калины турбовые долго тоже не держут, хотя думаю он 20000км не проехал на неи, поменял на ОРС http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=30202&page=38 , единственный кто ездит на турбо калине , это EXIE, как говорится, кто не может содержать таз, тот покупает ино :D да и вторичные рынок сложен для таких авто.
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 2
Цитата:
Сообщение от Nikon
FirMord, парень на 12ке это моторист, то что ты увидел на ТМС, там проф движки и они под 98 бенз, в народе люди не строят такие, в основном под 92-95, все зависит от степени сжатия, вот единственные твои правельные выводы "ну или забью на этот колхоз и сразу куплю себе какую-нибудь корсу ОРС" . вот почитай что делает ТМС с кпп что бы она не развалилась в первый день, думаю цена анрил для простого гражданина. http://www.tmsport.ru/tuning/?id=2035 далее спорить бесполезно, когда сделаешь турбо, пиши что происходит с авто, только не скрывая проблем, как правило их продают с пробегом до 5000км, вопрос почему?
Добавлено через 12 минут
еще добавлю, что то калины турбовые долго тоже не держут, хотя думаю он 20000км не проехал на неи, поменял на ОРС http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=30202&page=38 , единственный кто ездит на турбо калине , это EXIE, как говорится, кто не может содержать таз, тот покупает ино :D да и вторичные рынок сложен для таких авто.
EXIE знаю лично зачётно у него валит тазик
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от FirMord
Был у профессора (Дмитрий, ДТТ). очень толковый мужик (бауманец, что тут сказать ), буду делать у него. рассказал страшных историй про морткрафта Колю, да и клубтурбо перелыгина тоже. Производит впечатление очень знающего, добросовестного и честного человека, который искренне увлечён своим делом.
У него есть 4 котёнка, маленькие, девать говорит некуда. если кому нужны - заберите. симпатичные, лезут заразы на руки, машину не боятся гонщики короче прирождёные
Немного прошлись по ценам, но полный расклад он пришлёт попозже. Но ориентировочно сделать нормальный турбо-мотор, заложившись на всякие непредвиденные моменты - это 200тыс. С такого мотора снимается 300л.с. или по 1руб за л.с. остальное - отказываться от некоторых вещей в пользу упрощения. например не делать нормальный выпуск и коробку - это минус 50тыс.
развеял мои некоторые сомнения. По сцепе - нормальные вариант ставить пеленгу спорт с заменой диска на стальной. говорит по комфорту будет почти аналогично стандартному, потому как стальной диск он финишно шлифует и сцепа будет ходить долго.
можно ездить на стандартном, но следить за тем, чтобы не проскальзывало. иначе сожгёшь за 1-5 минут.
турбу ставить или гаррет 1752 новую, но у неё потолок 1-1,2бара и около 250л.с. мощности. Или TD04 от субариков, которая дует попозже, но и 300л.с. с неё снимается.
прогу отстраивают с зависимостью от передачи. т.е. на первых передачах дует минимум, потому как всё равно будет букс и дальше по полной.
По ресурсу говорит что ресурс у турбо-мотора не падает, а скорей увеличивается из-за того, что не нужно крутить. Основной износ идёт от высоких оборотов и от нагрузок. Растёт износ по кубу с ростом оборотов.
бампер нужно переделать, чтобы обеспечить свободное прохождение воздуха к интеркулеру. Номер перевешивать короче. Я поискал как делают на турбокалинах, нарыл такие варианты:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
нормально выглядит только обвес от ТМС-спорт. 8500 за передний бампер. подумаю что можно ещё сделать со стандартным.
обкатка нужна будет минимальная, около 1000км.
Предоплату берёт около 50%.
сейчас он закупил кучу станков, вложился хорошо. Работы много.
если кому понадобятся координаты его гаража, то вот:
координаты:
Широта: N55°45.162'
Долгота: E37°57.708'
турбо. профессор
), буду делать у него. рассказал страшных историй про морткрафта Колю, да и клубтурбо перелыгина тоже. Производит впечатление очень знающего, добросовестного и честного человека, который искренне увлечён своим делом. 
Комбинированный вид
