Предполагаю, что это всего лишь последствие ощущений. Жипы то как на широченной резине ездють?
Узкая резина с преимуществами на льду, честно говоря тоже вызывает определённые вопросы. Как то: состав той резины, масса и скорость авто, температура воздуха и поверхности дорожного покрытия, усилие на педали и прочее, прочее.
Предполагаю, что это всего лишь последствие ощущений. Жипы то как на широченной резине ездють?
Узкая резина с преимуществами на льду, честно говоря тоже вызывает определённые вопросы...
Если сравнивать только по ширине протектора, можно предположить:
1. Узкая резина на ведущих колесах легче проваливается до твердого слоя, где цепляется и тянет.
2. Неведущие колеса меньше тормозят.
А джипы полноприводные, для них второй пункт не так актуален.
Я могу по своему опыту сказать - после перехода на 205 резину после 185 был неприятно удивлен, там где на 185 проезжал даже не задумываясь, на 205 конкретно застрял...
У нас что? Пятно контакта больше на широкой резине, но давление на см в квадрате уменьшается. У джип массой под две тонны давление в пятне контакта на резине например шириной 225 будет не меньше чем у нас на 195
))) Сознательно упрощал 540° до 180-ти в количествах оборотов. Но если важна точность, то так.
Цитата:
Сообщение от Вован1118
джип массой под две тонны
Про массу джипа , честно говоря, не подумал, но и резина на тех джипах не 195-ю ширину профиля имеет. А вот человек от математики наверное сможет просчитать соотношение давления в пятне контакта при массе авто в две тонны и ширине скажем в 255 мм. Возможно что получится то ж на то ж. А может я и не прав. Я ж высказываю свои измышления, а не крою цифрами и фактами. ИМХО так скать. Высказанное принародно.
=UNCLE=, может основная причина в нордмане? Сравнивал старенькую хаку 7 с нрвыми нордманами. Короче дешевый нокиан, это совсем не нокиан. АндрейВОРОНЕЖ, в семье две приоры на зимних 185/65/14 (гиславед и гудиер), до этого были (континенталь и хака 7, 175/65/14). Претензий к более широким нет.
Добавлено через 11 минут bacha 31, ни разу не ставил машину в гараж с 2012 года. В прошлои году сменил шины со 175/65/14 на185/65/14. После вышеуказанных условий ширкают одинаково, что те что другие.
На классике дело было-на зимней, узкой, шипованной на ровном участке прямой, без изъянов, заснеженной дороги, при скорости в 40 км/ч без ускорений и торможений машину крутануло на 180° два с половиною раза. Как и почему-и по сие время с женой недоумеваем. Так что физика такого процесса далеко непредсказуема и малопрогнозируема. И резина здесь далеко не единственный, хотя бесспорно и ведущий, фактор.
Не увиливай) )
Вообще говоря обобщающе- не замечал я сильной разницы в поведении ни на льду, ни в снежной каше между классической(она же восьмёрочная) 175/70-175/65, двенашечной 185/60 и Кроссовской 195/55 резинами. Из субъективных же заключений эксплуатации всех этих а/м в одних и тех же местах, в одном и том же стиле вождения (марки шин разумеется были разными и многочисленными) отмечу что классика в рыхлом и слегка влажном снегу зарывалась быстрее, чем передний привод, а Кросс увереннее и спокойнее заползает и по снегу и по льду в горку на второй передаче. Хотя и несколько рыскает в колее по трассе.
Ну хорошо. А если взять к примеру такой вариант. Зима. Снег и лёд. И велосипед. Вес велосипеда 15кг, седока 100 кг. Ширина профиля шины 54 им и давление в ней 3,5. Как он поедет по снегу и как он поедет по льду? Учитывая что в данном случае пятно контакта точно мизерное.
Рассказываю, ибо пробовал, по снегу. Никак! Несмотря на узкие колёса в снежной каше велосипедная шина стрянет сразу и намертво. Руль свернуть в движении невозможно. И силушек прокрутить педали нету. А уж о скольжении на обычной (незимней)шине и говорить не стану. При попадании на лёд на малой скорости он сам в сторону из под седока выскальзывает. Те ребята, что зимой на велосипедах катаются используют зимние шины, либо ездят по укатанному снегу.
Это для широты обсуждаемого вопроса))) И о давлении в пятне контакта.
Комбинированный вид
