C точностью измерения и индикации не всё иак просто, Вован.
Даже если есть цифровой датчик.
Один стрелочный приборчик имеет кучу погрешности кроме параллакса стрелки. Есть ещё упругое проскальзывание фрикационной пары
колёса-дорога...
Так что заявить ОТНОСИТЕЛЬНУЮ погрешность 1% - слишком смело.
C точностью измерения и индикации не всё иак просто, Вован.
Даже если есть цифровой датчик.
Один стрелочный приборчик имеет кучу погрешности кроме параллакса стрелки. Есть ещё упругое проскальзывание фрикационной пары
колёса-дорога...
Так что заявить ОТНОСИТЕЛЬНУЮ погрешность 1% - слишком смело.
Если хватит запала, покопаюсь и напишу в личку.
А ОПРОС ДЕЛАТЬ БУДЕМ?
скопипастил бы, раз не смог запомнить как правильно фрикционные пишутся шютка.
в дождь погрешность должна увеличиваться. и с ростом скорости. но на сухой дороге и на скоростях до сотни погрешностью от проскальзывания можно пренебречь, она близка к нулю.
до деревни ты расстояние фигово мерял. оно просто обязано измениться. хоть на новом электронном, хоть на старом тросиковом приборе, если он только не погоду на марсе показывает. возражений бы не возникло, если бы ты опыт на своей старой восьмерке не перекладывал на "большинство ВАЗов", как это делают многи злопыхатели.
может 1.5% и смело, но сколько намерял. более точной опоры чем GPS у меня нет. но 15% погрешности это нонсенс, 10 кмч на скорости в 70 быть просто не может.
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
скопипастил бы, раз не смог запомнить как правильно фрикционные пишутся шютка.
в дождь погрешность должна увеличиваться. и с ростом скорости. но на сухой дороге и на скоростях до сотни погрешностью от проскальзывания можно пренебречь, она близка к нулю.
.
И действительно, буква лишняя. Там у меня ещё опечатка есть...
Упругое проскальзывание и пробуксовка - две разницы. Не путай.
Bublick, я тоже видел семерки и пятерки с пробегом под 400 тыс.км., только там капремонт двигателя 2 раза минимум делали, а здесь мы говорим о невмешательстве в двигатель.
Тю, какие мы резкие...
А выражения выбирать, не? Или на дороге ты тоже такой резкий?
Тогда машинку сменить надо, имиджу не соответствует.
По сабжу:
"Охлаждающая жидкость после 100 тысяч километров пробега (таков срок ее службы) сохранила все свои физические и химические характеристики." Бред. Даже комментировать не буду. Таких веществ, могущих быть использованными в качестве ОЖ, в природе нет.
"По итогам исследования выяснилось, что автомобили не достигли предельного износа, и по-прежнему годны к эксплуатации. В частности, в хорошем состоянии остались двигатель, коробка передач, подвеска, рулевой механизм, тормоза и другие основные узлы." Тут надо определиться: в перечисленных узлах и агрегатах что-нибудь менялось - или как? Из текста создается впечатление, что нет. Тормозные колодки, как известно, являются расходниками на Эво и Субару WRX, а мы тут несколько иной автомобиль обсуждаем. И так, извините, не бывает, за 240 тысяч колодки (да и диски), и передние стойки не поменять (и хрен его знает, как там с задней подвеской и насколько она ушатывается). Касательно сцепления: более 600 постов в теме "Проблемы со сцепой" этого форума с некоторым напрягом коррелируют с заявлением о полной исправности сцепы после заявленных 240 тысяч.
Еще один крайне важный момент: а в течение какого времени проводился тест? 10 месяцев? 2 года? 4 года? Если машину гоняли и в хвост и в гриву за максимально короткий срок, то тест на коррозионную устойчивость - фуфло полное. И прочностные тесты тоже недостоверны, т.к. развитие усталости металла - процесс сильно во времени.
В общем, создатся впечатление банальной заказухи-заманухи в стиле "традиционное немецкое качество" (для авто, собранного в Турции), "непревзойденное японское качество" (машина собрана не в Японии, а пластик ваще из Китая и воняет), "мотор Субару - миллионник" (капремонт через 300000, хотя бывают и исключения, некоторые за 150000 ушатывают). Это - впечатление со стороны, повторяю, но с учетом инсайдерской информации относительно требований к качеству металла на ВАЗе.
Прочитайте регламентные работы, которые проводятся на ТО. Там не только масло с фильтрами меняют. Колодки менялись! Передайте другим товарищам по "не верю". ГРМ менялся! Про жидкость вы высказались основываясь на знаниях в химии или просто "не могёт и всё"? Включите голову читая статьи про Калину, не надо во время прочтения ждать "она взорвалась и рассыпалась и всё сломалось".
Про жидкость вы высказались основываясь на знаниях в химии или просто "не могёт и всё"? Включите голову читая статьи про Калину, не надо во время прочтения ждать "она взорвалась и рассыпалась и всё сломалось".
На знаниях, на знаниях. Вы только химии меня не пытайтесь учить, ОК?
А по поводу подвески есть идеи? ТАЗ делает стойки, которые могут отходить в режиме реальной эксплуатации 240 тысяч? Дайте две!!!
Ежу ясно: если агрегат сделан из стали и прошел хотя бы минимальную антикоррозионную обработку, он проедет много и не развалится. Просто есть статьи - и есть статьи. Обсуждаемая статья восторженно повествует только и исключительно о "плюсах" (а "минусы", если они и есть, как-то "проматываются"). На этом же форуме http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=23443 обсуждается другая статья - тоже, в общем-то, позитивная. Но она другая, понимаете?
phpasha, заводские испытания предполагают следование заводской инструкции и сервисной книжке,то есть всё что подлежит согласно этим докам меняется и кузов наверно тоже не ушёл от стандартных процедур.Может в этом причина не совсем похожих результатов.
ЗЫ Было бы любопытно на журнал испытаний взглянуть.
Последний раз редактировалось mikl 7; 30.06.2009 в 16:57..
Не надо ёрничать - вот держу перед собой сервисную книжку и читаю: "1. Контрольно-осмотровые работы^1: ... 1.5 Отсутствие следов деформации и состояние передней, а также задней подвесок, их резинометаллических втулок и чехлов...", а далее сноска "1 Обнаруженные неисправности устранить. Работы по устранению неисправностей выполняются за дополнительную плату"
Так, что все честно - элементы подвески меняются по мере износа, а контроль осушествляется через 15 т.км пробега. Работы выполняются за счет владельца за исключением первых 35 т.км или 12 мес - тогда по гарантии, если конечно вину владельца не усмотрят.
И кстати я про скорость писал к тому, что ездить можно по разному и это тоже влияет на износ авто, а тут целая полемика получилась.
шютка. 
Линейный вид
