"Клокотание-дизеление" в двигателе 1.6 8кл. Методы и Способы решения. Часть 1

[Frimen81]

Подведём итоги:
1 Такова конструкция 1,6 8v. и ничего не сделать. Забить и ездить.
2 Всетаки на ВАЗе "немного" халтурят не грамотно подбирая поршня. Если есть желание деньги и время-исправить подбором поршней или расточкой и подбором. Если всего перечисленого нет -Забить и ездить. Потому что не факт что через 10000тык км. опять не задизелит.
3 Возможно свой вклад вносит посадка пальца в бобышки поршня и шатуна. здесь только ремонт или проверка. Либо опять - Забить и ездить.

P.S. Все таки вариант "Забить и ездить" проскакивает везде. Так наверное и нужно сделать. Вся страна с ВАЗами именно так и делает и ездит. Либо покупать следующую калину с двигателем 1,4 16V.

[dzu]

после замены помпы м натяжного ролика звук уменьшился.
Очень сильно.

[REANIMATOR]

Сообщение от Frimen81

Либо покупать следующую калину с двигателем 1,4 16V.

Frimen81,
Именно так и собираюсь сделать попозже. Хочу "люкс", универсал, 1.4 16V. А пока хочу попробовать поршни группы Е, желательно "десяточные"(с плавающим пальцем и стопорными кольцами). Шатуны с вкладышами номинальными и пальцы, правда, докупить придётся "десятые". Думаю, эффект будет.

[yoki]

Сообщение от Frimen81

Подведём итоги:
1 Такова конструкция 1,6 8v. и ничего не сделать. Забить и ездить.
2 Всетаки на ВАЗе "немного" халтурят не грамотно подбирая поршня. Если есть желание деньги и время-исправить подбором поршней или расточкой и подбором. Если всего перечисленого нет -Забить и ездить. Потому что не факт что через 10000тык км. опять не задизелит.
3 Возможно свой вклад вносит посадка пальца в бобышки поршня и шатуна. здесь только ремонт или проверка. Либо опять - Забить и ездить.

P.S. Все таки вариант "Забить и ездить" проскакивает везде. Так наверное и нужно сделать. Вся страна с ВАЗами именно так и делает и ездит. Либо покупать следующую калину с двигателем 1,4 16V.

по п.1. - придется забить, тока компрессию померить можно, хотя не гарантия это
по п.2. - ну не халтурят, а удешевляют технологию производства не выходя за рамки (для нового авто) - а что будет через 20-30 тыс??
п.3. - опять забить......но делать нечего....

PS а вообще от нового авто ожидаешь обычно чуть больше....

[msDima]

У меня блок 21114, поршневые пальцы плаваюшие, я думаю что пальцы тут не причем, не может клинить все пальцы сразу на всех шатунах - поршни то все одинаково потерты и изношены, я осматривал когда разбирал все пальцы - все в хорошем состоянии, пальцы бывают 3-х классов и различаются величиной между классом 0.004 мм. Вот увеличиная длинна шатуна и колена - вот это может способствовать быстрому износу поршней и цилиндров по сравнению с движками 1.5. Опять же заметте, мой пробег на момент замены поршневой был 4700 км (на этом пробеге износ минемален), и я то же воткун класс поршней "Е", так что налицо не соответствие классов поршень - цилиндр.

[AHT]

Сообщение от Frimen81

1 Такова конструкция 1,6 8v. и ничего не сделать. Забить и ездить.

Пожалуй самое грамотное резюме, всему, что тут понаписали "спецы". Если это дефект приводящий к необходимости ремонта, то его имеет смысл делать, когда это произойдет, а до того просто ездить. У меня пробег 60 000км., я конечно не такой спец. и в вопросах допусков и посадок не чего не понимаю......ну совсем и что такое классы поршней и цилиндров для меня полная загадка, но ни каких изменений в работе движка за этот период не отмечено.Как рокотал, так и рокочет, как тянул, так и тянет, как не жрал масло и не дымил, так и....можно долго продолжать. Но если есть желающие делать капиталку на 5000км.-флаг в руки. Я подожду, что на 5000, что на 100 000, ремонт будет один, и заморачиваться им раньше времени не вижу ни малейшего смысла. Ни на форуме, ни в других местах, я еще не сталкивался с массовыми выхода данного движка из строя, требующего ремонта по причине поршневой группы.

[yoki]

Сообщение от AHT

Пожалуй самое грамотное резюме, всему, что тут понаписали "спецы". Если это дефект приводящий к необходимости ремонта, то его имеет мысл делать, когда это произойдет, а до того просто ездить. У меня пробег 60 000км., я конечно не такой спец. и в вопросах допусков и посадок не чего не понимаю......ну совсем и что такое классы поршней и цилиндров для меня полная загадка, но ни каких изменений в работе движка за этот период не отмечено.Как рокотал, так и рокочет, как тянул, так и тянет, как не жрал масло и не дымил, так и....можно долго продолжать. Но если есть желающие делать капиталку на 5000км.-флаг в руки. Я подожду, что на 5000, что на 100 000, ремонт будет один, и заморачиваться им раньше времени не вижу ни малейшего смысла. Ни на форуме, ни в других местах, я еще не сталкивался с массовыми выхода данного движка из строя, требующего ремонта по причине поршневой группы.

а давайте опрос новый сделаем типа:
сколько вы уже проехали на калине или там типа "на скольки тыщах вы поменяли кольца?" тока добавить там более 10 тыс проехал не менял ничо, более 20 тыс и так далее......ну для полной картины чтоб не очковать другим ну в общем мысль понятна я думаю. кто что думает по этому поводу? статистика точней будет ведь!

[Frimen81]

AHT,
+1000
Просто действительно покупая новую машину не прятен многим этот звук. Вот и тема растет.

[ШАЙТАН]

Сообщение от REANIMATOR

Думаю, эффект будет.

Давай с нетерпением будем ждать.

Народ я тут заметил у меня на ВАЗ 21099 1,5i температура включения вентилятора охлаждения была 105 градусов даже по бортовому компу,а на калине только стрелка поравняется с отметкой 100 градусов сразу начинает работать вентилятор охлаждения. Почему так? Ну не спроста же так?

[Frimen81]

Сообщение от yoki

PS а вообще от нового авто ожидаешь обычно чуть больше....

И ВАЗовцы это тоже знают. Поэтому разработали и вывели на рынок новый более современный двигатель. Более того они вытесняют и скоро совсем уберут двигадель 1,6 8 кл. В подтверждение этого то -что комплектаций 1,6 с кондиционером и люкс ВАЗ больше не делает только с 1,4.