заявляли, что двигатель на ё-мобиле работает с постоянными оборотами
Постоянные обороты нужны скорее всего для обеспечения нормальной работы генератора с максимальной отдачей, иначе пришлось бы ставить привод постоянных оборотов, а это усложнение, и удорожание конструкции. Акустический эффект можно решить системой выпуска (в смысле только уменьшить шумы)
Последний раз редактировалось Дубров Евгений; 09.03.2011 в 22:08..
проект полная ересь . двигун есть в проекте но он ниразу небыл в производстве. тойота проектировала приус долго и это был минусовой проект для достижения прибыли... и только через много лет пошел в плюс.... но американцы его давят в пользусвоего вольта.... при сравнении цены качества то это понятно.... вольт овно.и это не поспешный вывод... если бы все было так просто.... это оч. сложный проект за заявленную стоимость.
Можно сделать как в роторном двигателе ванкеля (на мазде например), но в России таких технологий нет, и ресурс все равно низкий, а стоимость высока..
Мляяяя....
Как у нас любят повторять мантру: "В России нет таких технологий"
Не задумываясь ниразу, к месту, ни к месту, так это или нет.
Просто какой-то синдром национального ананирования на "японские технологии" не вдаваясь в суть того что эти технологии зачастую бывают куда более убоги, чем собственные.
Рыксовый ротор в производстве куда как проще тех, что производили на ВАЗе в своё время.
Постоянные обороты нужны скорее всего для обеспечения нормальной работы генератора с максимальной отдачей, иначе пришлось бы ставить привод постоянных оборотов, а это усложнение, и удорожание конструкции. Акустический эффект можно решить системой выпуска (в смысле только уменьшить шумы)
Усложнение конструкции, хыыы )))))))
Эта конструкция по определению должна быть феерически сложна, иначе ничего выиграть в экономичности не удастся впринципе. Причём объективно сложна, а не из серии "эта сложная механическая трансмиссия"(с)
Мляяяя....
Как у нас любят повторять мантру: "В России нет таких технологий"
Не задумываясь ниразу, к месту, ни к месту, так это или нет.
Просто какой-то синдром национального ананирования на "японские технологии" не вдаваясь в суть того что эти технологии зачастую бывают куда более убоги, чем собственные.
Рыксовый ротор в производстве куда как проще тех, что производили на ВАЗе в своё время.
Почитай на досуге форум рыксоводов по поводу восстановлению торцевых азотированных крышек, про допуски и посадки апексов. Там кстати можеш подсказать к кому и к какому специалисту и на каком заводе владельцы могут обратиться для восстановления деталей двигателя.
__________________
красный zoom zoom рулит
мой сайт: http://moyprius.ru/
двигатель на ё-мобиле работает с постоянными оборотами, как к этому водитель отнесется, с точки зрения акустического комфорта? Если даже на вариаторных трансмиссиях имитируют физические передачи
как раз наоборот. с точки зрения акустического комфорта постоянные обороты и должны быть. ездит у меня жена на вариаторе и не жужжит. пока едет в обычном режиме(то бишь не надо от души тапку вдавить), постоянно 1500 оборотов, вплоть до 100кмч, двигателя не слышно, все счастливы.
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
Почитай на досуге форум рыксоводов по поводу восстановлению торцевых азотированных крышек, про допуски и посадки апексов. Там кстати можеш подсказать к кому и к какому специалисту и на каком заводе владельцы могут обратиться для восстановления деталей двигателя.
В этом потоке мысли, меня очевидно должно было ввести в состояние покемоноанонирования словосочетания "азотированные крышки" и "допуски и посадки"? Гыггг ))))
Так вот, все японутые анонисты могут сходить в поиск и поинтересоваться про азотирование, про то что это технология позавчерашнего дня в большинстве случаев и практически ушедшая в аналы(истории).
Ну а про допуски и посадки, это шаблонный тупорылый пассаж людей которые в вопросе не то что нули, а отрицательная величина. Даже не буду распинаться.
А в чом плюс последнего поколения рыксовых пихлов, так что используются уплотнители камеры сгорания "по кругу". Акуенных технологий там никаких нет. Мало того покемоны используют самую тупо-простую из возможных технологию изготовления камеры сгорания.
окромя желчи в сторону "покемонского барахла" я не увидел ни одной ссылки на предприятие/работника где могут восстановить детали маздовского мотора
кстати- жду распинания
__________________
красный zoom zoom рулит
мой сайт: http://moyprius.ru/
Линейный вид
