А ещё встатье ЗР говориться что "инженеры боролись за каждый грамм чтобы снизить массу авто",- ну как на спорткаре ( якобы для умньшения вредных выбросов).
Как подметил IDOL, скорее маркетологи и рекламщики в своих отчетах за каждую лишнюю строчку боролись. Вес стабилизатора - это доли процента от веса машины. А на сколько больше весят усиленные сайлентблоки, аммортизаторы и пр. они почему-то не написали. И то, что их древние 8-ми клапанники жгут больше топлива, чем современные моторы, тоже не написали.
Цитата:
Сообщение от IDOL
P.S. ИМХО, я понимаю, когда в конструкции автомобиля изначально не предусмотрен стабилизатор, но когда с началом тяжелых времен его снимают, приговариявая, что он, оказывается, и не нужен был, это наводит на определенные размышления и рождает самые разные сплетни. Интересно было бы узнать, сколько сэкономили автофрамовцы после внедрения этого рацпредложения, и сколько потратили маркетологи и рекламщики, чтобы успокоить народ, что это не страшно ))
Последний раз редактировалось Kol888; 03.02.2010 в 19:35..
И то, что их древние 8-ми клапанники жгут больше топлива, чем современные моторы, тоже не написали.
В чем проблема ? и 16 клапанник предлагается, а в европе и турбодизель.
Если сможешь найти статистику - посмотри, сколько процентов решились экономить и взять не древний мотор, экономящий топливо -))))
По секрету скажу - гольфы > 90% берут с 8 клапанным 1.6, тогда как на гольф предлагается, внимание! 4 из 12 двигателей, находящихся в призерной таблице World engine of the year 2009.
Пойми - это рынок. Ставят не то, что лучше, а то, что будет хорошо продаваться.
По секрету скажу - гольфы > 90% берут с 8 клапанным 1.6,
Ой шо то я сильно сомневаюсь в этом. Гольфы такие динамичные машины, неужели они почти все(9 из 10) с 8 клапанами бегают. ИМХО это гон какой-то. Теже Волги и Уазы уже давно 16-ти клапанные.
8 или 16 клапанов это скорее вопрос самого простого способа распределения крутящего момента. 8 клопов - тяга снизу, 16 - сверху. Непосредственного отношения к технологичности этот выбор не имеет.
Другое дело что на 16 клопах паспортная мощность больше, ибо она суть момент умноженный на обороты. Это повышает литровую мощность, которой время от времени любят мериться.
Как подметил IDOL, скорее маркетологи и рекламщики в своих отчетах за каждую лишнюю строчку боролись. Вес стабилизатора - это доли процента от веса машины. А на сколько больше весят усиленные сайлентблоки, аммортизаторы и пр. они почему-то не написали. И то, что их древние 8-ми клапанники жгут больше топлива, чем современные моторы, тоже не написали.
8-ми клапанные моторы- не древние. А всего лишь восьмиклапанные.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Ой шо то я сильно сомневаюсь в этом. Гольфы такие динамичные машины, неужели они почти все(9 из 10) с 8 клапанами бегают. ИМХО это гон какой-то. Теже Волги и Уазы уже давно 16-ти клапанные.
Счастье далеко не в клапанах. А вышеперечисленные машины уже давно обречены....
Ой шо то я сильно сомневаюсь в этом. Гольфы такие динамичные машины, неужели они почти все(9 из 10) с 8 клапанами бегают. ИМХО это гон какой-то. Теже Волги и Уазы уже давно 16-ти клапанные.
Счастье далеко не в клапанах. А вышеперечисленные машины уже давно обречены....
Волга возможно обречена по причине дебилизма топ-менеджмента. А Уаз очень даже неплохо выживает в сегодняшних условиях.
По поводу 8-ми клапанника: есть такой параметр, как наполнения цилиндра воздушно-топливной смесью за один такт всасывания и проветривание цилиндров при выпуске отработавших газов. Так вот 4 клапана справляются с этим куда лучше, чем 2. Стоит вспомнить турбонаддув, который загоняет максимум воздуха в цилиндры. А остальной флуд типа "Счастье далеко не в клапанах", "всего лишь восьмиклапанные", "тяга снизу2-сверху4" оставте для девочек. 16 клапанный мотор всегда эффективнее.
Волга возможно обречена по причине дебилизма топ-менеджмента. А Уаз очень даже неплохо выживает в сегодняшних условиях.
По поводу 8-ми клапанника: есть такой параметр, как наполнения цилиндра воздушно-топливной смесью за один такт всасывания и проветривание цилиндров при выпуске отработавших газов. Так вот 4 клапана справляются с этим куда лучше, чем 2. Стоит вспомнить турбонаддув, который загоняет максимум воздуха в цилиндры. А остальной флуд типа "Счастье далеко не в клапанах", "всего лишь восьмиклапанные", "тяга снизу2-сверху4" оставте для девочек. 16 клапанный мотор всегда эффективнее.
просто лучше или есть какие-либо оговорки/условия/ограничения?
а зачем вспоминать турбонаддув? он же вполне способен загнать воздуся и в одну дырочку в цилиндре
и откуда уверенность, что загоняется максимум?
и что в твоем понимании "16 клапанный мотор всегда эффективнее"
20 клапанный еще эффективнее?
а 12-ти -менее?
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Тяга сверху-тяга снизу зависит не от числа клапанов, а от распредвалов.
Но один профиль распредвала не может быть оптимален и для низких оборотов, и одновременно оптимален для высоких. Частично решает эту проблему система вариирования фаз газораспределения.
( якобы для умньшения вредных выбросов).
Линейный вид
