и что увидел- по показометру на панели температура чуть отошла от нуля на компе 38 грудусов уже можно ехать.
У показометра на панели нет нуля. У меня самое нижнее деление на шкале - это 53 градуса по дополнительному БК. Включение вентилятора при 97 градусах - слишком рано, учитывая заводскую установку в 101 градус и температуру кипения тосола более 115 градусов.
Ну дело Ваше мужики- слепо доверять инженерам ВАЗа и ругать меня за неправильное чтение показометра на торпеде- хотя я то и обращал ваше внимание на нелинейность шкалы на торпеде. Я считаю что работая в режиме 90-95 градусов двигатель работает в штатном режиме ! А в других случаях таки и нет!
Ну дело Ваше мужики- слепо доверять инженерам ВАЗа и ругать меня за неправильное чтение показометра на торпеде- хотя я то и обращал ваше внимание на нелинейность шкалы на торпеде. Я считаю что работая в режиме 90-95 градусов двигатель работает в штатном режиме ! А в других случаях таки и нет!
Цитата:
Сообщение от alex7
Я считаю что работая в режиме 90-95 градусов двигатель работает в штатном режиме !
Полностью, согласен! тоже установил ВК. При температуре свыше 100 градусов двигатель работал с неприятным бряканьем, кроме этого можно прочитать ошибки, которые со временем всеравно возникнут.
слепо доверять инженерам ВАЗа и ругать меня за неправильное чтение показометра на торпеде-
Не ну ты прав. Я вот тоже все время смотрю на приборку, дополнительно установленный Штат, а еще у меня рядом лежит ноут и по нему я непрывно слежу за показаниями датчиков движка. Не чего не вижу, только цифры, и даже девушки в мини, и шаловливый ветерок играющий ими не может меня оторвать от созерцания всей кучи приборов и значений на них. Зачем эти инженеры придумали автоматику? Я главный автомат , и все должен контролировать. Ведь не дай бог у меня движек нагреется до 101гр.и сработает вентилятор. Десять лет из моей жизни будут вычеркнуты, одним небольшим движением стрелочки.А красоты, и красотки вокруг....подождут, ведь я за рулем машины, и не верю ни кому, особенно когда уже 108 градусов. Вот такой я не верующий.
Конечно нужен ,тока не второй ,а дополнительный ,который поболее может чем тот что запихан в панель приборов (чета инженеры-разработчики посчитали не нужным такие параметры как напряжение б.сети ,температуру от второго датчика ну и коды ошибок тоже можно было вывезти )я лично тока ЗА,установить дополнительный БК!!!(зато будем знать о состоянии второго датчика и напряжения в сети ,ну и точность оборотов двигателя тоже не помешает!)по поводу "штат х1" полностью поддерживаю-классная весчь!при случае,прикуплю обязательно!
Сегодня в пробке,когда температура ож показала выше максимума, вентилятор не заработал,была такая же проблема на др авто,менял просто датчик и всё было в норме,на калину какой датчик подходит ,токма родной или можно,скажим от 14й модели,8ми клапоновной ставить?Еще заметил что патрубок, в месте соединения с бачком ож после этого стал мокнуть,хотя до этого несколько дней назад подтягивал в этом месте хомут,стоит поменять хомут на новый или это не поможет,нужно и шланг отводящий сменить на новый?
А может и просто закисли контакты,токма я его вчера по темени так и не нашёл,где он расположен?на предыдущем авто всё просто было,датчик сверху торчал))
Линейный вид
