В таком случае вы явный попугай, потому как заведенный твердите одно и тоже.
Цитата:
Сообщение от Вован1118
А насчет священой коровы это вам на нексия-клуб...
Спасибо, фанатов мне и здесь хватает.
А насчет фото - в жизни всякое бывает, но гадать по фото - пустая затея. Амулетчики тоже такое практиковали.
Уверен, что где-нибудь на том же Нексия-клуюе можно найти аварии с абсолютно противоположенным результатом.
__________________
Подводная лодка в степях Украины погибла в неравном воздушном бою...
В таком случае вы явный попугай, потому как заведенный твердите одно и тоже.
Станешь тут попугаем, если тролль мало того что троллит, так ему ещё и не хватает мозгов понять, что сравниваются здесь конкретно две машины. У нексии безопасность ноль, у калины выше. Или непонятно, что здесь на безопасность вольво, фокусов и т.д. нкто и не претендует...?? Реальная авария показнная на фото! Там видно кто из этих двух машин лучше по безопасности!!!
ВАЗ-11183 Лада Калина с подушками и ремнями с преднатяжителями и ограничителями (фронтальный краш-тест АвтоВАЗа). Степень защиты — 53% (8,4 балла из 16)
ТЕКСТ ВЗЯТ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ
машина с подушками в свободной продаже, тогда были сомнения пустят ли ее в серию.
поэтому и сделали основной акцент на авто без них
при этом клетка салона практически не пострадала, жизненное пространство в норме как в авто с подушками ,так и без них.
Если читали внимательно статью, то там написано, основная проблема-жеский руль.
Если стоит подушка это не актуально.
там же написано, что данный тест провел ВАЗ для несерийного образца, это для тех, кто не может дочитать страницу.
тогда он был не серийный, а сейчас серийный, в продаваемых сейчас машинах, все эти нововвидения есть.
кузов там одинаковый.
И авто это серийное просто, дорабатовали его для заграницы, но в итоге у нас тоже стали продавать.
русским же языком написано отличия от серийной- подушки и преднатяг.
сейчас это серийно.
Итак, Калина с подушками. В салоне — другая баранка с кнопками звукового сигнала, встроенными в верхние спицы. Перед пассажиром на панели — надпись airbag. А в катушки передних ремней, спрятанные у основания средних стоек кузова, встроены пиропатроны, которые по сигналу центрального блока управления системы безопасности (он расположен на тоннеле пола) вдергивают внутрь 100 мм ремня, выбирая слабину лямки и заставляя всю систему безопасности работать эффективнее. И ограничитель усилия здесь есть — если диагональная лямка давит на грудь сильнее определенной величины, то ось катушки ремня «травит» ленту наружу, смягчая нагрузку. Кстати, сделаны ремни в Эстонии, на бывшем предприятии Norma — оно теперь входит в группу Autoliv.
Как все это работает?
Калина с пристегнутыми манекенами отправляется в последний путь — и, отскочив от препятствия, замирает. В салоне висит густой белый дым от сработавших пиропатронов — с неприятным едким запахом (в Логане газ от подушки почти не пахнет). Деформация кузова — практически такая же, как у редакционной «краш-тестовой» машины. Смещение руля в салон также невелико, передняя панель вновь почти не разрушена, водительская дверь открывается усилием одной руки. Но, увы, она точно так же надломлена, несмотря на встроенную трубу безопасности. По правилам EuroNCAP, это один штрафной балл, вычтенный из рейтинга.
— Да, поперечина расположена слишком низко, — сетуют вазовцы. — Для бокового удара это кстати, а вот при фронтальном столкновении усилитель работает не столь эффективно. Надо бы переставить трубы повыше…
А что подушки? Сейчас их купола, сшитые из прочной полипропиленовой ткани, пусты и безжизненны. Но кадры скоростной видеосъемки показывают, что обе подушки сработали нормально: водительская «вылупилась» из ступицы руля на 25-й миллисекунде после касания барьера, пассажирская — чуть позже. К моменту, когда их коснулись головы манекенов, они были уже полностью раскрыты и смягчили удар: HIC для головы водителя снизился до 751, а для головы пассажира — и вовсе до безопасных 439. И все бы хорошо, но… Почему обод руля все-таки деформирован? И отчего прогиб «грудной клетки» манекена-водителя лишь на 5 мм ниже, чем в Калине без подушек и преднатяжителей? Из-за этого «экспортная» Калина набирает 8,4 балла за безопасность при фронтальном ударе, хотя результат мог бы быть еще выше.
— Судя по всему, был пробой водительской подушки, — вазовцы явно раздосадованы. — Во время предыдущих ударов в Швеции такого не случалось. Вот, поглядите сами…
Мне показали распечатку результатов пяти отладочных краш-тестов, проведенных на фирме Autoliv. Действительно, контакта головы с рулем нигде нет, и перегрузки в целом ниже. Но в двух тестах зафиксирован удар грудью о руль, где-то были высоки нагрузки на голени. И оценки безопасности, проставленные шведскими специалистами, лежат в диапазоне от 7 до 10 баллов. Так что 8,4 балла «нашего» демонстрационного удара лежат аккурат посередине.
Для отечественного автомобиля это — очень хороший результат!
Линейный вид
