Привожу график лога расхода топлива при прогреве. Падает до 0.7 л/ч.
Цитата:
Сообщение от Evgenevitch
Как бы все ничего, только вот, почему на ХХ смесь обогащена на втором ДК (во всяком случае, по показаниям OD)?
У меня мысль такая - сам диагностический датчик кислорода (далее ДК2)
реагирует только на присутствие кислорода и в данном случае (предыдущие графики) показывает отсутствие кислорода. Кислород же участвует в догорании смеси в катализаторе. Т.е. катализатор выполняет свои функции.
Поправьте меня , если я не прав - нам нужно разобраться с работой этого датчика.
Добавлю выписку из ЭСУД автомобилей лада калина с контроллером М7.9.7 евро 3
Последний раз редактировалось IURY; 09.06.2012 в 13:26..
надо попробовать адаптацию ЭБУ сбросить, плюсом проверить метки ГРМ, компрессию и давление топлива, от физики здесь больше может зависеть чем от электрики, клапана, как я понял, отрегулированы
Когда начались пропуски было сделано: ЭБУ сбрасывал и инициализировал первым делом. Давление топлива проверять не стал(не чем), т.к. считаю что тут должно быть в норме, т.к. на высоких оборотах двигателя на разгоне резво ведёт себя двигатель, на скорости в 140 - тяга есть, разгоняется.
Заменены: свечи, провода, модуль зажигания(катушки). Форсунки промыл, местами поменял, впуск промыл вместе с датчиком РХХ. ДПДЗ - заменил на новый, по причине попадания на него тосола. Компрессию померил на холодный и горячий двигатель. Метки ГРМ проверял - стоят правильно. После этого всего поехал регулировать клапана.
Вот именно почему я и начал привязываться к датчикам, т.к. многое уже сделано по механике.
Кроме как с ДК2 остальные все параметры я проверил. А ДК2 не мог проверить - т.к. не знал как он должен работать. Вот и задал тут вопрос.
Добрый вечер. Выше писал по проблемы с ДК2: загорелся чек – бортовой компьютер показал две ошибки: 1 ошибка – «датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала», 2 ошибка – «датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя». Поменял ДК 2 на новый, но появилась другая ошибка (правда при этом чек не загорелся, про ошибку понял только по БК) – «датчик кислорода после нейтрализатора, проверка К3 цепи нагревателя на бортсеть». Вопрос: подскажите, где копать причину ошибки, чтобы ее устранить? Не перебирать же несколько датчиков подряд пока попадется без ошибки. Где то читал, что именно эта ошибка может возникнуть, если поставить новый датчик, но почему? Спасибо.
russit, надо проверить не легли ли провода ДК на выхлопную, не зажало ли рейкой, как правило ДК одинаковые и фишки проводов рядом, поменяй местами фишки для начала (сперва визуально надо проверить целостность изоляции, только потом на свой страх и РИСК менять местами), чтоб отбросить проблемы с контактами и поврежденными проводами, если после замены фишек местами ошибка уедет на другой ДК то купленный ДК подделка, либо не той модификации
russit, надо проверить не легли ли провода ДК на выхлопную, не зажало ли рейкой, как правило ДК одинаковые и фишки проводов рядом, поменяй местами фишки для начала (сперва визуально надо проверить целостность изоляции, только потом на свой страх и РИСК менять местами), чтоб отбросить проблемы с контактами и поврежденными проводами, если после замены фишек местами ошибка уедет на другой ДК то купленный ДК подделка, либо не той модификации
Если честно побоялся менять фишки местами. По сути правильнее менять датчики местами, а не фишки. Но и этого делать я не стал. Сегодня проверил сопротивление нагревателя датчика – показало 2,9 Ом (это на теплую машину, на горячую 3,5 Ом, на холодную думаю, будет не значительно меньше, чем 2,9 Ом), тогда как в Практическом руководстве написано, что показания должны находиться от 0,5 до 10 Ом, мои показания в этих пределах. Затем проверил наличие напряжение на датчик – показало 12,2 В, то есть питание на нагреватель датчика идет. В итоге вроде как все в норме и нагреватель ДК2 должен работать, соответственно ошибки 0038 «Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка К3 цепи нагревателя на бортсеть» не должно быть, но она все равно есть, почему никак не пойму. Есть еще предложения?
Если честно побоялся менять фишки местами. По сути правильнее менять датчики местами, а не фишки. Но и этого делать я не стал. Сегодня проверил сопротивление нагревателя датчика – показало 2,9 Ом (это на теплую машину, на горячую 3,5 Ом, на холодную думаю, будет не значительно меньше, чем 2,9 Ом), тогда как в Практическом руководстве написано, что показания должны находиться от 0,5 до 10 Ом, мои показания в этих пределах. Затем проверил наличие напряжение на датчик – показало 12,2 В, то есть питание на нагреватель датчика идет. В итоге вроде как все в норме и нагреватель ДК2 должен работать, соответственно ошибки 0038 «Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка К3 цепи нагревателя на бортсеть» не должно быть, но она все равно есть, почему никак не пойму. Есть еще предложения?
Нагревательный элемент внутри ДК может коротить на корпус и поэтому возникает такая ошибка.
Для полноты измерений вам осталось проверить опорное напряжение 0.45V с блока управления, которое должно присутствовать на сигнальном проводе ДК.
Включить зажигание и измерить.
Ещё спрошу. Вы диагностировали авто? Надо диагностировать и посмотреть график работы ДК (его вступление в работу по мере прогрева). Всё сразу станет ясно - работает датчик или нет.
Последний раз редактировалось IURY; 19.06.2012 в 21:50..
Ещё спрошу. Вы диагностировали авто? Надо диагностировать и посмотреть график работы ДК (его вступление в работу по мере прогрева). Всё сразу станет ясно - работает датчик или нет.
Авто диагностировал, но со старым датчиком, именно тогда обнаружилась поломка ДК2.
russit, менять местами фишки можно, это даже проще чем переставлять сами датчики, ибо ЭБУ абсолютно пофиг где стоит ДК, хоть в бензобаке!, а нам важно посмотреть что станет с каналами в ЭБУ, переедет ли ошибка,
кратковременно поменять фишки можно, и завести можно, но ездить не нужно, ибо по нагревателю ошибка записывается в память практически мгновенно, после включения зажигания
по сути поменять фишки ДК местами, если ошибка переедет на другой датчик то замена неисправного на оригинальный, такойже как и стоит - а можно так делать, ничего страшного не случиться, второй датчик не умрёт?
Комбинированный вид
