russit, надо проверить не легли ли провода ДК на выхлопную, не зажало ли рейкой, как правило ДК одинаковые и фишки проводов рядом, поменяй местами фишки для начала (сперва визуально надо проверить целостность изоляции, только потом на свой страх и РИСК менять местами), чтоб отбросить проблемы с контактами и поврежденными проводами, если после замены фишек местами ошибка уедет на другой ДК то купленный ДК подделка, либо не той модификации
russit, надо проверить не легли ли провода ДК на выхлопную, не зажало ли рейкой, как правило ДК одинаковые и фишки проводов рядом, поменяй местами фишки для начала (сперва визуально надо проверить целостность изоляции, только потом на свой страх и РИСК менять местами), чтоб отбросить проблемы с контактами и поврежденными проводами, если после замены фишек местами ошибка уедет на другой ДК то купленный ДК подделка, либо не той модификации
Если честно побоялся менять фишки местами. По сути правильнее менять датчики местами, а не фишки. Но и этого делать я не стал. Сегодня проверил сопротивление нагревателя датчика – показало 2,9 Ом (это на теплую машину, на горячую 3,5 Ом, на холодную думаю, будет не значительно меньше, чем 2,9 Ом), тогда как в Практическом руководстве написано, что показания должны находиться от 0,5 до 10 Ом, мои показания в этих пределах. Затем проверил наличие напряжение на датчик – показало 12,2 В, то есть питание на нагреватель датчика идет. В итоге вроде как все в норме и нагреватель ДК2 должен работать, соответственно ошибки 0038 «Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка К3 цепи нагревателя на бортсеть» не должно быть, но она все равно есть, почему никак не пойму. Есть еще предложения?
Если честно побоялся менять фишки местами. По сути правильнее менять датчики местами, а не фишки. Но и этого делать я не стал. Сегодня проверил сопротивление нагревателя датчика – показало 2,9 Ом (это на теплую машину, на горячую 3,5 Ом, на холодную думаю, будет не значительно меньше, чем 2,9 Ом), тогда как в Практическом руководстве написано, что показания должны находиться от 0,5 до 10 Ом, мои показания в этих пределах. Затем проверил наличие напряжение на датчик – показало 12,2 В, то есть питание на нагреватель датчика идет. В итоге вроде как все в норме и нагреватель ДК2 должен работать, соответственно ошибки 0038 «Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка К3 цепи нагревателя на бортсеть» не должно быть, но она все равно есть, почему никак не пойму. Есть еще предложения?
Нагревательный элемент внутри ДК может коротить на корпус и поэтому возникает такая ошибка.
Для полноты измерений вам осталось проверить опорное напряжение 0.45V с блока управления, которое должно присутствовать на сигнальном проводе ДК.
Включить зажигание и измерить.
Ещё спрошу. Вы диагностировали авто? Надо диагностировать и посмотреть график работы ДК (его вступление в работу по мере прогрева). Всё сразу станет ясно - работает датчик или нет.
Последний раз редактировалось IURY; 19.06.2012 в 21:50..
Ещё спрошу. Вы диагностировали авто? Надо диагностировать и посмотреть график работы ДК (его вступление в работу по мере прогрева). Всё сразу станет ясно - работает датчик или нет.
Авто диагностировал, но со старым датчиком, именно тогда обнаружилась поломка ДК2.
russit, менять местами фишки можно, это даже проще чем переставлять сами датчики, ибо ЭБУ абсолютно пофиг где стоит ДК, хоть в бензобаке!, а нам важно посмотреть что станет с каналами в ЭБУ, переедет ли ошибка,
кратковременно поменять фишки можно, и завести можно, но ездить не нужно, ибо по нагревателю ошибка записывается в память практически мгновенно, после включения зажигания
Комбинированный вид
