Стойки Калина - Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2

third · 08.04.2010, 23:39

Цитата:

Сообщение от face_ltd

Спереди на универсалы ставять пружины более жесткие. Кстати, аналогичные могут стоять и на спорте.
Кроме того они могут отличаться и по высоте, класс А - более длинная (маркируется коричневым цветом), класс В - наоборот (маркировка синяя или кажись зеленая). Синяя маркировка обычно ставится на хетч/седан, коричневая на универсал.
Поэтому сзади на хетче/седане может быть только короткая пружина, в то время как на универсале длинная или в исключительных случаях короткая.
При этом жесткость поп (порутчик, молчать!) у всех одинаковая.
В общем и целом у универсала наверняка будут стоять длинные и жесткие пружины, а у всех остальных - короткие и мягкие.

Что-то ты не то говоришь. Спереди и сзади совершенно разные пружины. Какие там короткие и длинные? Ничего не понимаю.
Спереди стоит либо конус, либо бочка. Сзади - прямая как труба. Или я не прав?
PS: А зачем делать пружины разной длинны при постоянном ходе штока амортизатора?

Цитата:

Сообщение от face_ltd

Модификацию надо смотреть по маркировке цветом. А по жесткости передка - если номер пружины имеет следующий вид 111x6-.... вместо 111x-..., то пружина более жесткая.

На сколько я знаю, на ВАЗе жесткость пружин цветом обозначают последние лет 30.

face_ltd · 09.04.2010, 12:25

Цитата:

Сообщение от third

Что-то ты не то говоришь. Спереди и сзади совершенно разные пружины.

Естественно. Где ты увидел иное в моей мессаге?
Одно можно сказать точно - сзади у всех калин ОДИНАКОВАЯ жесткость, но вполне разный класс. А спереди может быть и разная жесткость.

Цитата:

Сообщение от third

Какие там короткие и длинные? Ничего не понимаю.

Существует как минимум две характеристики - жесткость пружины (читай зависимость от материала) и ее класс (при сжатии пружины до одной контрольной высоты получают разные величины нагрузки или при одинаковом усилии на сжатие получают разные длины пружин).
Т.е. пружины с абсолютно одинаковой жесткостью могут иметь разную номинальную нагрузку/длину.
Визуально это означает большую приподнятость/опущенность передка/задка.

Цитата:

Сообщение от third

Спереди стоит либо конус, либо бочка. Сзади - прямая как труба. Или я не прав?

Правильно. Это уже еще одна характристика пружины - ее форма и изменяемость ее характеристик от величин нагрузки.

Цитата:

Сообщение от third

PS: А зачем делать пружины разной длинны при постоянном ходе штока амортизатора?

А причем тут амортизатор? У него задача ровно одна - гасить раскачивание. Все остальное - пружины.
Шток может иметь одинаковую длину, но разную рабочую область хода.
Вопрос "зачем делать" касается производства или эксплуатации авто?
Если производства, то - как и в любом производстве, есть допуски от номинала. Послепроизводственное деление на классы - это сортировка данных допусков.
По эксплуатации должно быть все понятно: для максимальной устойчивости, пружины должны быть жесткими и короткими (чем ближе авто к земле, тем лучше), для повышенного комфорта - мягкими и длинными. Ну и, естественно, вариации этого.

Цитата:

Сообщение от third

На сколько я знаю, на ВАЗе жесткость пружин цветом обозначают последние лет 30.

Это бытовое упрощение. Формально - неправильное. Жесткость от класса (цвета) НЕ ЗАВИСИТ. Жесткость пружин может быть абсолютно одинаковая, а эксплуатационная характеристика из-за класса пружины совершенно другая.
ТОЛЬКО класс пружины маркируется цветом. Не ее жесткость.

зы В общем не грузись сильно - на хэтч/седан ставим пружины с синей маркировкой, на универсал с коричневой и с более высокой жесткостью для передка (маркировки указал ранее).

Если спереди стоят синие, то назад ставить коричневые НЕЛЬЗЯ. Наоборот - допускается.

ззы. Где-то я видел сводную табличку по этому поводу - если найду, кину ссылку.