Цитата:
Сообщение от Frimen81
ИМХО никакая не подходит. М- ниже -30 не работает, а при -20 работает на пределе..
|
Можно выбрать 2 индекса и подобрать смазку по ним, что бы широкий диапазон покрыть.
Для
LGHP 2 -40 °C up to 150 °C
Скорость =
M+H
Температура =
M+H
Нагрузка =
L+M
По скорости можно посчитать.
Скорость шарикоподшипника
n.dm
EH = особо высокая n.dm свыше 700000
VH = очень высокая n.dm до 700 000
H = высокая n.dm до 500 000
М = средняя n.dm до 300 000
n.dm= частота вращения,об/мин x 0,5 (D+d),мм
Размеры поляка d=17 и D=40
Возьмём максимальную частоту вращения (хотя такое бывает редко) =
7000 об/мин.
7 000 x 0.5(17+40) =
199 500 Наш подшипник укладывается в группу
M (средняя).
В ролике-автомате размеры подшипника другие - d=30, D=55
7 000 x 0,5(30+55) =
297 500 И тут попадаем в группу
M (средняя)
Вот так , по идее, работают и изнашиваются наши подшипники в роликах.
Действует радиальная нагрузка в одном направлении.
В результате, износ наружного кольца будет равномерным, а внутреннего в одном маленьком секторе.
И это в идеале. В реальности присутствует и несоосность, т.к. ремень стянут в одну из сторон от центра, давит на край ролика и перекашивает его.
http://www.tdroskomplekt.ru/user/fil...ear_doctor.pdf
Почему нигде нет рекомендаций прокручивать внутреннюю обойму на определённые углы в процессе эксплуатации для выравнивания износа ?
Пора , наверное, завязывать с этими делами.
Сегодня поставил ролик KOYO (Toyota), в котором смазки много.
Я в него вторгался перед этим, смазку c сепаратора внутрь между шариками переложил.
Так вот, сегодня я его послушал стетоскопом - повизгивает он, собака.
И при добавлении оборотов и при сбросе, и на холостых.
Ранее я его слушал (до вскрытия) - работал тихо / однотонно.
Такое ощущение, что шарики иногда не крутятся, а проскальзывают по дорожкам. Люфт у него, кстати, довольно ощутимый.
Голова разваливается уже. Пора завязывать и ролики все выкидывать в помойку, а то машину разломаю скоро..
Древовидный вид