щас опровергну. сегодня заметил такое... печка была открыта. и при движении по трассе я почувствовал горячий воздух при 90 градусах. значит термостат открывается. давления в расш. бачке не было поменял крышку(после сия форума-раздел про крышку)... снимал патрубок дросселя, дул в бачек... эффекта нет... щас пойду затягивать патрубки... отпишусь пожже.
freshtime, печка запитывается минуя термостат , поэтому Вы ничего не опровергли. Термостат только подключает радиатор к системе охлаждения (большой круг). Вы же пытаетесь охлаждать двигатель радиатором печки.
видится три проблемы
1 не открывается термостат
2 термостат ОТкрывается но мешает воздушная пробка (внизу шланг холодный)
3 ОЧЕНЬ редко но бывает расслоение большого патрубка изнутри слой резины встаёт как мембранна
лопнул шланг подогрева ДУ тот который ближний (термостат - дроссель) чем чревато? проехал в таком состоянии похоже около 15 км, увидел только когда остановился, была лужа под двигателем, шланг лопнул у хомута на термостате притом бил тосол довольно сильной струей пока не отвентил крышку расширительного бачка. Подозреваю что при протяжке перетянули хомут + залип клапан на крышке бачка. Что делать?
температуру показывало 90-95, за сотню вроде не переходило, но не мог датчик еще накрыться из за этого?
также воздух не попал в систему через патрубки ДУ с обратки?
Правильно ли я понимаю что при 87-89 гр открывается термостат и начинает гонять ОЖ по большому кругу?
Тогда объясните такой момент. Едем 120-140 и соответственно поток воздуха продувает .... Вот что продувает? По идее радиаторы На люксе их 2. А может поток тупо попадая в подкапотное просто снижать температуру двигателя? Тогда все выглядит логично - если по показометру температура ниже 90 и стремится к черте означающей 80, то получается что термостат не открывается - так как не достигнута температура его открытия. А если включен кондиционер - тогда еще оба карлсона работают. Но тогда получается что если двиг продут так что его градус ниже открытия термостата, тогда вентилятор радиатора (работающий на пару с вентилятором конденсора при включенном кондиционере) охлаждает радиатор, который в охлаждение не включен. Ведь ОЖ не гоняется по большому кругу до температуры открытия. Тогда получается что термостат может и не открываться нормально, а двиг тупо охлаждается воздухом.
3BEPEK, все зависит от того, сколько тосола потеряли (пар тоже греет датчик, только температуру показывает неадекватную). Если немного, скорее всего, это Ваш случай (в РБ остался тосол), то ничего страшного не произойдет, ИМХО.
Если много, то постучите по дереву, может пронесет. А может и покоробить ГБЦ и еще принести много неприятностей.
WWW, навскидку попробуйте соразмерить площадь теплообмена на радиаторе (ОЖ охлаждает только внутренний радиатор) и на поверхности двигателя (вспомните, как добивались воздушного охлаждения цилиндров в Запорожце). Ответ очевиден.
лопнул шланг подогрева ДУ тот который ближний (термостат - дроссель) чем чревато? проехал в таком состоянии похоже около 15 км, увидел только когда остановился, была лужа под двигателем, шланг лопнул у хомута на термостате притом бил тосол довольно сильной струей пока не отвентил крышку расширительного бачка. Подозреваю что при протяжке перетянули хомут + залип клапан на крышке бачка. Что делать?
температуру показывало 90-95, за сотню вроде не переходило, но не мог датчик еще накрыться из за этого?
также воздух не попал в систему через патрубки ДУ с обратки?
Если у тебя крышка не травила и давала лишнее давление, то может и не в хомуте дело. Крышка - это проблема. Причем реальная.
Показывало - так там 2 датчика - один для эбу другой для показометра. И какой по-твоему того?
А делать - заменить лопнувший патрубок, крышку поставить стравливающую когда надо(лузар - зр не врет, проверено, хорошая крышка; автоприбор - прет бачки до течи, проверено), долить ОЖ до уровня и кататься дальше.
3BEPEK, все зависит от того, сколько тосола потеряли (пар тоже греет датчик). Если немного (в РБ остался тосол), то ничего страшного не случится, ИМХО.
Если много, то постучите по дереву, может пронесет. А может и покоробить ГБЦ и еще много неприятностей. WWW, навскидку попробуйте соразмерить площадь теплообмена на радиаторе и на поверхности двигателя. Ответ очевиден.
Да не так он очевиден как кажется. Едем, за окном прохладный воздух, едем с кондиционером (а даже если и без него). На 120-140 воздух продувает так что температура двигателя меньше температуры открытия термостата - получается ОЖ бежит по малому, а двиг охлаждает воздухом. Который к тому же задувают 2 вентилятора.
Ха. А если кондей не включен тогда еще интереснее получается - получается что оба вентилятора на люксе молчат и если температура двигателя за счет продува воздухом стремится к 82-84 градусам, то ОЖ бегает по малому. Т.е. интересный эффект заложенный заводом на лицо - если за бортом прохладный воздух и соответственно поток тоже холодный то на скорости имеем воздушное охлаждение двигателя.
Я все это к тому что подклинивания или неоткрытие термостата не так явно проявляются когда поток достаточно холодный для продува движка. А если как сейчас воздух горячий то и вылезают моменты с термостатом - подклинивания или недооткрытие.
Так?
Ха. А если кондей не включен тогда еще интереснее получается - получается что оба вентилятора на люксе молчат и если температура двигателя за счет продува воздухом стремится к 82-84 градусам, то ОЖ бегает по малому. Т.е. интересный эффект заложенный заводом на лицо - если за бортом прохладный воздух и соответственно поток тоже холодный то на скорости имеем воздушное охлаждение двигателя.
WWW, так и происходит зимой, в сильные холода, при работающей печке, но стоит температуре перевалить в +, то уже открывается большой круг.
Учтите, что на больших скоростях увеличивается не только обдув двигателя, но тепловыделение.
В конце-концов термостат и создан для того, чтобы стабилизировать температуру двигателя. И если условия требуют его закрытия - пусть закрывается. Изменятся условия - откроется.
, поэтому Вы ничего не опровергли. Термостат только подключает радиатор к системе охлаждения (большой круг). Вы же пытаетесь охлаждать двигатель радиатором печки.
Линейный вид
