Кстати сейчас разрабатываются новые светодиодные фары на приору, а проект по внедрению ксенона забросили
Нинадо ля ля где такой план последний план я видел такой что приора идёт до 2020г точно при этом её модернизируют, а вместо калины будит гранта, а вот вместо класики и самары В0
Ксенон это прошлый век. Абсолютно правильное решение заниматься именно диодами.
А откуда инфа? и кто разработчик? Ответтье пожалуйста... очень пригодась бы эта инфа.
посмотрите на ВСЕ новый автомобили - как минимум дополнительный стоп-сигнал светодиодный (даже на Калине). А на более дорогих задние фонари светодиодные. Все последние разработки новых ведущих автопроизводители - головной свет светодиодный. А почему сейчас еще ставят на новые (но разработки от несколько лет до несколько десятков лет назад) авто ксенон - для них не разработали светодиодные фары и светодиодные фары из-за неотработанности технологии пока ОЧЕНЬ дорогие. Вот как доведут технологии до приемлемой себестоимости - начнут ставит на все машины.
И я говорил не про текущую установку. Это как с компактными люминисцентными лампами (КМЛ) и простыми лампами накаливания (ЛН). ЛН признаны неэффективным и не перспективными, снимаются с производства... Однако ЛН еще полно используется. Так и с ксеноном. Разработки в области ксенона ведущими фирмами почти прекращен.
в хонде цивик последней 4х дверке... не диодный стоп сигнал ))) лампочка.... как то внимание обратил и прифигел )) ... японцы млин...)))
Ксенон это прошлый век. Абсолютно правильное решение заниматься именно диодами.
А откуда инфа? и кто разработчик? Ответтье пожалуйста... очень пригодась бы эта инфа.
Ну значит пока они внедряли ксенон настал уже новый век решили отказаться и зарание внидрять светодиод
Инфа с нашего тольяттинского форума писал какой то рабочий конструктор с автоваза к сожелению ссылку уже не помню вот форум ищите forums.avtograd.ru
Ну значит пока они внедряли ксенон настал уже новый век решили отказаться и зарание внидрять светодиод
Инфа с нашего тольяттинского форума писал какой то рабочий конструктор с автоваза к сожелению ссылку уже не помню вот форум ищите forums.avtograd.ru
Ксенон... Светодиоды... Поляризованный свет с полязированными стеклами - разработка фиг каких лохматых годов: можно ставить любую мощность ламп и при этом не ослеплять водителей. Но надо всем ставить поляризованные стекла... С другой стороны заставили же всех оплатить ОСАГО
По навым требованиям ЕЭК.все авто начиная с 2012 должны сходить с конвейера оборудованными варами дневного света,так вот их и делают из светодиодов.В фарах для гранты уже залажен блок дневного света(мажет про это писал безымянный конструктор?)
Вы предлагает поляризовать свет в фарах, например в вертикальной плоскости, а у встречной поляризовать лобовое стекло в горизонтальной плоскости? Т.е. чтоб через лобовое стекло встречки свет Ваших фар не проходил? А у Вас все наоборот...
Мля... Представляете что получается - половина машин будет с поляризацией фар и лобового вертикальной, а другая с горизонтальной...
Теперь представьте, количество машин почти поровну делится по направлению поляризации... И как пример по закону подлости на дороге встретились 10 маши и У ВСЕХ одна и таже поляризация...
Чухню Вы пронесли про поляризацию. Потому как реально, тогда надо делать управляемую поляризацию фар и лобового стекла, а так же зеркал. Чтоб машин заранее определяли и "договаривались" о смене поляризации. И все это стоит ОГО сколько и притом чем сложнее тем быстрее ломается. А еще представьте плотный поток.... Чухня. dka80, сперва думать головой надо, а потом предлагать варианты.
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Существуют словосочетания, чрезвычайно режущие слух и заставляющие вздрогнуть организм, хотя ничего особо странного в них нет. Например, грузинский спецназ, киргизские политологи, гвинейские аналитики. Оксюморон? В этом же ряду удивительных сущностей находится «фирменный стиль АвтоВАЗа». С точки зрения работников завода, он есть. С обывательской – вроде бы нет.
Но вот в порыве стремления к светлому завтра на ВАЗе затевается новая дизайн-студия, при чем подальше от засмеянного в анекдотах места производства, т.е. не в Тольятти, а в Москве. Но и родную заводскую коллекцию неудачников не разгонят и приспособят к делу и будущие клоны Рено начнут страстно созидать сразу два центра творческой мысли, изнуряющие нас последствиями своей фантазии.
За 40 лет существования ВАЗ сделал лишь одну машину приемлемого вида – Ниву. Остальное либо прямое следствие патентного права, либо неудача.
В свое время один из выгнанных на свободу главных дизайнеров – Синельников – представлял публике на московском автосалоне очередную серию собственных достижений. Журналист центральной газеты спросил у него напрямую – А не стыдно ли ему за содеянное, например, за ВАЗ 2110? На что Синельников гордо молвил «2110 выполнена в стилистике биодизайна и ее время еще не наступило». Хотя на тот период эпоха биодизайна уже подошла к концу, но, видимо, в Тольятти свои часы и свой отсчет времени. Зато Синельников ревниво пожаловался, что замечательные стилевые решения его Десятки похитила Ауди, использовав их на модели А6. А еще главный творец ужасов похвастался, что у него самая большая дизайн-студия Европы, обогнавшая по числу работников даже Pininfarina. Видимо, число для ВАЗа важней уменья и, следовательно, тольяттинский дизайн прогрессивней итальянского.
С тех пор дизайнеры на ВАЗе менялись, а уродство автомобилей оставалось. Нетвердо стоящая на ногах Калина и выпученная Приора красуются в общем ряду неудач и в этом смысле действительно представляют собой некий общий стиль, хотя назвать его фирменным трудно, поскольку их облик больше похож на генетический сбой, чем на проявление вкуса.
Возглавит новую структуру с московской пропиской Евгений Лобанов, тот самый сменщик Синельникова, под чьим руководством были созданы Kalina и Priora. А инициатором затрат на созидание нового облика подальше от места действия стал недавно переведенный из главных конструкторов в вице-президенты по техническому развитию «АвтоВАЗа» Евгений Шмелев, известный своим письмом к Путину об утрате последней в стране компетенции по созиданию отечественных автомобилей.
Чем и на какие деньги будет заниматься московский филиал непонятно. На сегодня все перспективы упираются в новые бамперы для различных Renault тольяттинской сборки. Чтобы их придумать нужен один студент, а не два дизайн-центра. Но, возможно Шмелев с Лобановым надеются на скорое изгнание французов с родного завода. И тогда они вернутся к прежней жизни, и продолжат созидать уже в двух городах позавчерашний день в убогой упаковке, убеждая всех и себя, что самый прогрессивный завод в мире – Волжский дважды автомобильный. Сергей Асланян
как то внимание обратил и прифигел )) ... японцы млин...)))
решили отказаться и зарание внидрять светодиод
Линейный вид
