Люблю ездить быстро и вот на 8тысячи вторая передача начала похрустовать при включении... просто поменять блокировочное кольцо синхронизатора смысла нет, т.к. все снова повторится. Сразу скажу, что рядов в КПП передне приводных ВАЗов превеликое множество, я же почитав конфы и посмотрев придаточные числа остановился на №18 общее придаточьное число ряда 4.1 (как если бы вы еще и поменяли главную пару) все пять передач оригинальные, для динамичной езды по городу. В двух словах о ряде:
1 передача-длинее стандартной (там, где уже давно включал вторую (стандартную), здесь еще где-то 2/3 остается)
2- максимально сближена с первой (при переключении с первой на вторую обороты падают где-то всего на 1тысячу)
3-немного длиннее (в сравнении со второй, чуть короче, чем стандартная, опять-же в плюс динамичности)
4- практически также приближена к третьей, как и вторая к первой (падение по оборотам где-то 1200) для динамичного ускорения в движении и при обгоне на скорости
5- немного короче стандарта (опять-же для большей эластичности и динамики)
Кто заинтересовался перечень и стоимость деталей для переделки КПП калины:
ИЗ ОРИГИНАЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ ТОЛЬКО КОМПЛЕКТ РЯДА ВСЕ ОТСТОЛЬНОЕ ОТ восьмерки.
1.Ряд №18 (полный комплект шестеренок + первичный вал КПП) 6300р
2.Вал КПП вторичный ВАЗ-2108 800р.
3. Втулка 4 передачи, втулка 5 передачи - около 100р за обе.
4.Муфта включения 3-4 передачи 2108 600р
5.стопорное кольцо ступицы муфты включения 2шт. 50р
6.игольчатые подшипники вторичного вала ВАЗ-2108 5шт. (под каждую передачу)
7.Два полукольца, шарик, кольцо сверху. На вторичный вал КПП ВАЗ 2108 150р. комплект.
7.кольцо дистанционное игольчатого подшипника 4 и 5 передачи (они одинаковые) по 20р и того 40р.
8.Ну и сами блокирующие кольца синхронизатора ВАЗ-2108 5шт. по 170р. каждый итого 850р.
плюс стоимость переборки КПП (это уже где делать будете)
Ряд покупал в кунцево все остальное в магазинах ЗЧ в Москве. Можно купить вместе с рядом и полый комплект всей этой мелочевки в Кунцево. Он называется "комплект для переделки КПП ВАЗ 2110 в КПП 2108".
На выходе вы получаете КПП намного более надежную по сравнению с заводской. (нет полого вторичного вала, каждая передача на своем подшипнике)
P.S. все эти ряды делает сам АВТОВАЗ но........ в авто серийные не ставит...... (а зачем, берут и так) а десятая коробка отличается от восьмой только меньшим количеством деталей во вторичном валу (удешевлением производства) а Калиновская КПП от десятой, только наличием электрического салинойда блокировки включения задней передачи. Сам проехал на этой КПП уже 30 тысяч, впечатление только положительные. Вобщем у кого есть желание и деньги вперед, непожалеете!!!
Удачи вам Калиноводы! :wink:
Разница есть. Во первых стало чуть лучше тянуть с низов, со светофора ехать стало лучше. Во вторых (кажется) немного меньше стал ощущаться провал между первой и второй передачей.
полностью согласен! в эксплуатации две калины с двигателем 1.4, но с разными гп. так вот с 3.9 калина(ещё на обкатке) едет с включенным кондеем, не хуже чем с другая с 3.7 вообще без оного. особенно заметно на трассе при 100 км/ч в горку, - там где с 3.7 на 5ой движок начинает садиться, 3.9 с кондеем может и разгоняться.
в городе на 3.7 ездил 60 на 3ей. а с 3.9 60 км/ч на 4ой не проблема, - тяги полно.
провал между 1 и 2ой не чувствуется вовсе. трогается машина легче.
вообщем получаю огромное удовольствие от вождения с 3.9
по теме: думаю что с 4.1 двигатель будет слишком быстро выкручиваться, а это не очень удобно. 3.9 - золотая середина)))
Касяк, а как с расходом по трассе при 110-120 с кондёром? обороты-то выше, но и давить меньше вроде надо. у меня с 3.7 с вкл кондёром, 4 человека+музыка+багажник выходило от 7.2 до 8, в зависимости от пути направления (Донецкий кряж, бугры), обгонов, средний за 1 поездку 7.5 туда-обратно. Или ты не ездил еще в таком режиме?)) Или без кондёра, но с одинаковыми скоростями как с расходом дела?
Отпишитесь, кому есть чего сказать))
каждая пара 3.7, 3.9, 4.1...... теряет в максималке примерно 10км/ч. т.е. на 3.7 максималка при 6000об будет 225км/ч, а с 4.1 будет 201км/ч. все расчеты для стандартного ряда.
каждая пара 3.7, 3.9, 4.1...... теряет в максималке примерно 10км/ч. т.е. на 3.7 максималка при 6000об будет 225км/ч, а с 4.1 будет 201км/ч. все расчеты для стандартного ряда.
Но это в идеальном варианте. Если взять аэродинамические потери во внимание - цифры изменятся.
Товарищи, разница между 3.7 и 3.9 мне показалась огромной! управлять тягой с 3.9 значительно проще, провал между первой и второй практически не ощущается. про метод определения вашей гп поделюсь своим наблюдением: 1ая передача 20км/ч гп 3.7 - 2000 об/мин, то же самое но с гп 3.9 - 2500 об/мин.
в эксплуатации калины с разными гп
Товарищи, разница между 3.7 и 3.9 мне показалась огромной! управлять тягой с 3.9 значительно проще, провал между первой и второй практически не ощущается. про метод определения вашей гп поделюсь своим наблюдением: 1ая передача 20км/ч гп 3.7 - 2000 об/мин, то же самое но с гп 3.9 - 2500 об/мин.
в эксплуатации калины с разными гп
странно, по расчетам кпп на 175/65 R14 с парой 3.71 20км/ч на 1ой и так 2500об. а при 2000об 16км/ч
1ая передача 20км/ч гп 3.7 - 2000 об/мин, то же самое но с гп 3.9 - 2500 об/мин
имхо самовнушение
переход с шин 185/60r14 на 185/65r14 приводит к уменьшению передатоного числа двиг-дорога на 3% - многие ли заметили существенное снижение динамики при такой замене?
переход ГП с 3,7 на 3,9 увеличивает передаточное отношение двиг-дорога на 5% - с чего бы это "ощущать" сущесвенное увеличение тяги
другое дело при одинаковой скорости иметь обороты двигателя 2000 и 2500 - это разница в 25% - но только заменой ГП этого не получить - говори что еще менял?
), обгонов, средний за 1 поездку 7.5 туда-обратно. Или ты не ездил еще в таком режиме?)) Или без кондёра, но с одинаковыми скоростями как с расходом дела?
а при 2000об 16км/ч
Линейный вид
