Детонация 16кл двигателей

[freagle]

Сообщение от biarmy

ДПДЗ на Штате-ДСТ такого показать не мог. Может не то что-то смотрел?

Именно штат-дст и именно то. Единственное, изменение АЦП не посмотрел, а только положение заслонки в %.

[biarmy]

Сообщение от freagle

положение заслонки в %

Если у тебя нашенский ЭБУ, то будут % от 0 до 100. Если Бош, то у.е. от 0 до 76. И никакой дискретности.

[freagle]

Гагаринец, biarmy, спасибо за ответ. у меня Бош. Я правильно понимаю, что если глючит ДПДЗ, то проблем с ХХ не будет, но будет переобедненная смесь -> возможна детонация? В случае, если ДПДЗ показывает процент открытия дросселя меньше, чем есть на самом деле? Косвенный признак - на УДК ошибка "слишком высокий уровень сигнала".

[biarmy]

Сообщение от freagle

Я правильно понимаю, что если глючит ДПДЗ, то проблем с ХХ не будет

Будут проблемы. Если ЭБУ неправильно читает данные с ДПДЗ, то как он будет их поддерживать? Но в основном будут рывки в движении или переключении передач. Как правило стоковые датчики вполне надёжны.

[freagle]

Сообщение от biarmy

Если ЭБУ неправильно читает данные с ДПДЗ, то как он будет их поддерживать?

А если ДПДЗ закрытие заслонки показывает правильно, а дальше начинает гнать?
Например: 0% - читаем. 2% - читаем. Далее провал. ЭБУ думает, что дроссель открыт на 2%, и соответственно этому делает регулировку времени впрыска - она короткая, из расчета, что дроссель открыт на 2% Но так как он уже открыт далеко не на 2% то смесь переобедняется. Соответственно, когда дроссель 0% то включается РХХ, и нормально регулирует обороты ХХ.

Я не хочу притянуть за уши свою гипотезу, просто рассуждаю. Есть ли какая-нибудь таблица зависимости времени впрыска в зависимости от положения дросселя?

Докладываю. В моем случае ДПДЗ не при чем. При чем был ДМРВ, который залило маслом через систему вентиляции картера, после того, как я полежал на левом борту.

Косвенный признак, который навел на него - при диганостике "Желаемый расход воздуха" был стабильно 8 кг/ч на ХХ. Вспомнил умные книжки, в которых написано, что ЭБУ в случае невнятных показаний ДМРВ прикидывает расход воздуха по ДПКВ, и полез смотреть ДМРВ. Открутил - он весь в масле. Заменил - вернулась динамика, пропала детонация, "задышали" УДК и ДДК.

[biarmy]

Сообщение от freagle

Например: 0% - читаем. 2% - читаем. Далее провал. ЭБУ думает, что дроссель открыт на 2%, и соответственно этому делает регулировку времени впрыска - она короткая, из расчета, что дроссель открыт на 2% Но так как он уже открыт далеко не на 2% то смесь переобедняется.

Попробуем порассуждать. Если есть пробел или мёртвый участок в ДПДЗ, то ЭБУ будет неправильно воспринимать его показания. В данном случае - заслонка как бы закрыта, т.к. напряжение будет стремиться к 0. Следовательно, подача топлива должна уменьшится. Но! Мы имеем определённые частоту вращения КВ и массовый расход воздуха. Следовательно контроллер должен определить неисправность ДПДЗ и занести код неисправности в память. Если это произошло, то положение заслонки рассчитывается по частоте вращения КВ и массовому расходу воздуха.

Сообщение от freagle

когда дроссель 0% то включается РХХ, и нормально регулирует обороты ХХ.

РХХ постоянно находится в работе и ни на минуту не выключается. Он просто меняет положение штока. Это же не карбюратор с ЭМК.

Сообщение от freagle

Вспомнил умные книжки, в которых написано, что ЭБУ в случае невнятных показаний ДМРВ прикидывает расход воздуха по ДПКВ

Не только. В этом участвует ещё ДПДЗ.

[x85]

вот что есть в книжечке по эксплуатации и ремонту =)