Цитата:
Сообщение от Ky.
- Более агрессивная езда провоцирует проявление.
|
согласен - не с проста спросил про обороты.
когда езда аля пенсионер - все ок(было).
когда втопишь - стук.
теперь. как не езди - после получаса часа езды - стук по любому. при езде с кондиционером - стук уже после 10 - 20 минут движения без зависимости от оборотов.
тут сказывается нагрузка на двс. почему так не понятно.
с гк не связано вообще никак =) увы. прямые воздействия нагрузок в ПЕРВУЮ очередь несут на себе сам поршень, шатуны и его пальца, кольца, боковые стенки цилиндра, коленвал и его подшипники, кпп, приводные валы.
и где то в конце списка будут как раз гк. думается мне - что нынче поршня изготавливаемые в индии имеют просто не круглую дырку под палец. от туда все и звуки.
фото - присмотритесь на качество =) (
Valerik (c))
правда околопальцевой зоны не видно, но есть о чем подумать.
а да... слева FM Канада, справа Индия.
плюс фото того же автора
все внимание на сравнение дырок для пальца. (правда это все для другого вазовского двс - приоровского... но корни и принцип у двс тот же - что у того облегченная группа FM что у нашего - разный только диаметр)
едем дальше. частота стука =)
вот тут выходит непонятка. если сэмулировать работу двс на оборотах 800, что может дать стук с такой размеренностью? Поршня бегают (совершают работу с коленвалом) быстрее чем крутится распредвал(ы) - тут уже можно думать на клапана или продольный люфт валов...
однозначно - только разобрав двс.
зы. я все еще жду поршня.
Древовидный вид