Этап 2: Выбираем и разбираем эскизы

[Виталий Иванов]

Посмотрите внимательно где "!".
Есть ли смысл делать входное сечение образуемое дефлектором "серпом" - выгнутое к центру(чёрное), а не "прямоугольное" - с постоянной высотой сечения? Может есть смысл усилить нисподающий поток - собрав в кучу....

нуи какой больше переход с дефлектора на боковые поверхности(на внешней поверхности) кому нравится - плавный, или выделенный поребриком?

[azkrucha]

Виталий Иванов, Я за вариант "а"

[nikernn]

Я тоже поддерживаю вариант "А", на мой взгляд лучше плавные переходы)
А предложение о темной нижней части спойлера будет воплощено?

[Виталий Иванов]

Сообщение от nikernn

....
А предложение о темной нижней части спойлера будет воплощено?

Мне бы хотелось - в процессе будем думать.
Есть ограничения технологического характера - но вот они то как раз может дадут жизнь новой технологии сборки спойлеров. В принципе есть моменты на эскизах с совещания - вопрос в решимости на эту новую технологию руководства, в случае неудачи - новая оснастка.....

[Aglinich]

Сообщение от Виталий Иванов

нуи какой больше переход с дефлектора на боковые поверхности(на внешней поверхности) кому нравится - плавный, или выделенный поребриком?

А и С понравились. Но я за вариант "А" )

Сообщение от Виталий Иванов

Есть ли смысл делать входное сечение образуемое дефлектором "серпом" - выгнутое к центру(чёрное), а не "прямоугольное" - с постоянной высотой сечения? Может есть смысл усилить нисподающий поток - собрав в кучу....

Думаю да, если спойлер с боковушками, то воздух сам к ним пойдёт, таким образом, хуже точно не будет)
Kempo, вот вариант со светлой машинкой... там как-нить с цветом клыков может поиграться, а то светлые на светлом выглядет не так... просто я сам за светлую радею)
P.S. А нет ли у кого нормальных чертежей универсала чтобы с видом сверху? А то взял картинки из руководства, но по ним модельку строить неочень удобно.

[Виталий Иванов]

Сообщение от Aglinich

....
P.S. А нет ли у кого нормальных чертежей универсала чтобы с видом сверху? А то взял картинки из руководства, но по ним модельку строить неочень удобно.

у меня вот какие-то лежали - лучше нет(потому что не искал) да и без вида сверху, но может для чего пригодятся...

[nikernn]

Сообщение от Aglinich

А нет ли у кого нормальных чертежей универсала чтобы с видом сверху?

Вид сверху только на седан нашел, вот:

[Kempo]

Сообщение от Aglinich

Kempo, вот вариант со светлой машинкой... там как-нить с цветом клыков может поиграться, а то светлые на светлом выглядет не так... просто я сам за светлую радею)

Завтра переделаю. Заодно с формой можно будет поиграться. У меня на работе файлик с машинками. Все никак не соберусь домой принести

По дефлектору.
Для максимальной его эффективности не достаточно обдувать только центральную часть стекла, поэтому, ИМХО, щель должна быть постоянной ширины. К тому же, если сделать переменное сечение канала, в расширенной его части скорость потока будет меньше, чем в более узкой.
И еще стоит учитывать, что стекло - выпуклой формы, поэтому, поток, направленный в средину стекла будет рассеиваться, обтекая выпуклость. При этом, его скорость и давление по площади стекла будут распределяться неравномерно. Результатом этого, скорее всего, будет примерно такая же картина, как у этого дефлектора (тоже, кстати, с переменным сечением канала):

т.е. типа "штаны" - центр стекла, находящийся от потока за центральной "выпуклостью" (место расположения оси дворника) обтекается потоком с двух сторон. Кроме этого, боковины стекла также обдуваются хуже, потому что сечение канала в этих местах меньше, плюс очень широкие "стойки" крепления дефлектора.

И вообще, как я уже говорил, у дефлектора нужно рассматривать две части - верхняя, которая находится выше уровня крыши и является "воздухозаборником", и нижняя, которая должна быть параллельна заднему стеклу - "сопло".
В идеале, чтобы поток был максимально эффективным (см. тест дефлектора девятки), сечения "воздухозаборника" и "сопла" должны быть равны, или у "сопла" - чуть меньше.
Уменьшение сечения "сопла" относительно "воздухозаборника" увеличивает скорость потока, направляемого на стекло, но повышает расход топлива автомобилем, за счет дополнительной работы по сжатию воздуха в канале дефлектора и увеличения лобового сопротивления.
Если наоборот, то скорость и давление воздуха на выходе из "сопла" будут меньше, чем на входе в канал. Соответственно, эффективность работы дефлектора будет ниже.
Таким образом, как и отмечено в тесте дефлектора 9-ки, оптимальным является канал постоянного сечения, как вдоль распространения потока, так и по ширине крыши.
В общем, получается, что внутренняя ("рабочая") поверхность дефлектора должна копировать профиль излома 5-й двери.

P.S. Из предложенных эскизов также предпочел бы вариант "А". Единственное, что хотелось бы подправить - форму боковых "крыльев". Желательно переход "крыльев" в окантовку 5-й двери максимально скрыть и сгладить, чтобы дефлектор выглядел как часть этой двери, а не как приделанный к ней "прибамбас".

[Ivan-P]

Сообщение от Aglinich

P.S. А нет ли у кого нормальных чертежей универсала чтобы с видом сверху? А то взял картинки из руководства, но по ним модельку строить неочень удобно.

надеюсь это хоть чем-то поможет...

[zmey2010]

Может не стоит так заморачиваться на эффективности очистки задка дефлектором, а просто сделать "украшение" для машины, лишь бы не нарушить расклад сил, действующих на корму. А то будет чистое стекло у битой тачки.