Торможение двигателем

[mariel]

Сообщение от bartez

Так можно или нет??Я только приучился к этому моневру,очень понравилось,эфективно,еще говорят что и топливо экономит
А какая разница?Все равно сначала тормозят передние,у уж потом зад подключается.Невижу явных (критических)отличий

На переднеприводных, точки приложения тормозных сил при торможении двигателем находятся впереди центра тяжести по ходу движения автомобиля, тогда как задний мост имеет практически нулевое сопротивление качению что и создаёт условия для заноса.

[rop1]

Сообщение от mariel

На переднеприводных, точки приложения тормозных сил при торможении двигателем находятся впереди центра тяжести по ходу движения автомобиля, тогда как задний мост имеет практически нулевое сопротивление качению что и создаёт условия для заноса.

а можно поподробнее, какие же условия в данном случае благоприятствуют заносу?
создаётся впечатление, что вы не совсем понимаете то, о чём говорите.

[bartez]

mariel,что бы затормозили все четыре колеса,нужно довольно сильно нажать не тормоз,что при скользком покрытии означает пустить колеса юзом.Ты предлагаешь управляемый занос?
Обоснуй свое мнение,что бы мы поняли тебя

[Eddy21]

Сообщение от mariel

тогда как задний мост имеет практически нулевое сопротивление качению что и создаёт условия для заноса.

попробуйте на ходу (на укатанном снегу или льду), чуть шевельнув рулем, поднять ручник, тем самым создав задним колесам максимальное сопротивление качению (т.е заблокировав их), и тогда Вы узнаете, что именно создает условия для заноса

[Mustang]

Сообщение от mariel

На переднеприводных, точки приложения тормозных сил при торможении двигателем находятся впереди центра тяжести по ходу движения автомобиля, тогда как задний мост имеет практически нулевое сопротивление качению что и создаёт условия для заноса.

совершенно верно! торможение двигателем на переднеприводных авто может спровоцировать занос, а вот для заднеприводных это как раз благо. физика и ничего более

[Eddy21]

Сообщение от Mustang

совершенно верно! торможение двигателем на переднеприводных авто может спровоцировать зано

а торможение рабочим тормозом?

[TTM]

Сообщение от Mustang

совершенно верно! торможение двигателем на переднеприводных авто может спровоцировать занос, а вот для заднеприводных это как раз благо. физика и ничего более

Как раз физика на этот счет имеет противоположное мнение.
Не может!
Ни на переднем ни на заднем!

Отдельный случай сброс газа в скользком повороте, при привышении безопасной скорости. В этом случае - избыточная поворачиваемость. Но в такой ситуации альтернативы нету. В любом случае потеря управляемости.
В данной ветке, я так понимаю речь идет именно о приеме "торможения двигателем", а не о приемах прохождения поворотов. В повороте торможения быть не должно по определению, ни двигателем, ни чем либо еще.:wink:

Сообщение от IDOL

У торможения мотором преимущество в том, что торможение происходит очень плавно, особенно на малолитражных двигателях....

Колеса не блокируются потому, что на ведущей оси присутствует дифференциал! Вот в нем то и весь фокус.
Все наверное видели ситуацию, когда машина застряла и одно колесо в грязи (на льду, в снегу и т.п.), а второе на чистом покрытии (асфальт например...). Так вот то которое на скользком покрытии беспомощьно буксует, а то которое на асфальте стоит "отдыхает".
То же самое происходит и при торможении двигателем. Только одно колесо (левое или правое) попадает на скользкое покрытие и начинает идти юзом момент на этом колесе (в данном случае тормозящий) снижается до нуля! Такова конструкция дифференциала.

Сообщение от Джорж

Подскажите , на калинах чтобы перейти на низшую передачу нужно делать перегазовку или передачи легко включаются.

Можно, но перегазовку делать все равно желательно.
Потому что прегазовка:
1) снижает износ синхронизаторов в коробке;
2) снижает износ сцепления;
3) снижает время переключения на пониженную передачу;
4) позволяет включить пониженную без каких либо рывков, что повышает стабильность автомобиля на скользком покрытии.

Сообщение от Geksogen

Гугл рулит: http://www.avtovodila.ru/index.php?m...nu&art=peregaz

Ты куда человека отправил?! Это же бред какой то! Приведу пару перлов оттуда:

"Если повреждена коробка передач двойной выжим сцепления также поможет при переключении «вверх». Последовательность действий будет следующей:
- «закрыть газ»;
- выжать сцепление;
- отпустить сцепление;
- выжать сцепление;
- включить следующую передачу;
- отпустить сцепление;"

"Пробуксовка сцепления на постоянной передаче

Может применяться как разовый импульс повышения мощности, когда нет времени для включения понижающей передачи, например при преодолении вершины крутого подъема, участка сыпучего или грязного грунта, снежной целины. На короткое время (0,1 — 0,3 с) не полностью выключается и включается сцепление, что позволяет приобрести дополнительно 300 — 500 оборотов и некоторое ускорение автомобиля."
Привет паленое сцепление!

Объясняю как перегазовка делается правильно.
Для примера нужно перейти с 3 передачи на 2.
-закрыть газ
-выжать сцепление
-перевести рычаг в "нейтраль"
-отпустить сцепление
-открыть газ (увеличить обороты двигателя, а т.к. сцепление отпущено и включена "нейтраль" вместе с двигателем раскручивается ведущий вал КПП)
-закрыть газ
-выжать сцепление
-перевести рычаг в положение 2 передачи
-отпустить сцепление.

Обороты двигателя в момент перегазовки нужно повышать до такой величины, которыми они будут при той же скорости движения но на пониженной передаче (даже чуть повыше, что бы был запас). А не до величины "макс. кр. момента". Откуда они только это придумали?!
Тут требуется конечно опыт. Объясню на примере.

Допустим автомобиль движется со скоростью 50 км/ч на 3 передача. Двигатель вращается со скоростью 2000 об/мин.
При движении с этой же скоростью 50 км/ч на 2 передаче двигатель будет вращаться уже со скоростю 3500 об/мин.

Так вот! При переключении с 3 на 2 на скорости 50 км/ч, в момент "перегазовки" обороты нужно поднять до 3500 об/мин + небольшой запас 100-200 об/мин.


Переключение на повышеные передачи будет выглядеть так:
-закрыть газ
-выжать сцепление
-перевести рычаг в "нейтраль"
-отпустить сцепление
-выжать сцепление
-перевести рычаг на следующую ступень КПП
-отпустить сцепелние
-открыть газ

[Andron_]

Сообщение от TTM

Как раз физика на этот счет имеет противоположное мнение.
Не может!
Ни на переднем ни на заднем!

без перегазовки может :(
доказано опытным путем :(

[Satyr]

Сообщение от TTM

Как раз физика на этот счет имеет противоположное мнение.
Не может!
Ни на переднем ни на заднем!

Физика в шоке от тебя

Отдельный случай сброс газа в скользком повороте, при привышении безопасной скорости. В этом случае - избыточная поворачиваемость. Но в такой ситуации альтернативы нету. В любом случае потеря управляемости.

Это при очень грубых допущениях отдельный случай. А так это случай общий.
Нет в природе ничего идеального. Никогда ты не едешь по прямой - всегда "поворачиваешь", но оочень плавно -))

[Geksogen]

Сообщение от TTM

Ты куда человека отправил?! Это же бред какой то! Приведу пару перлов оттуда:
"Если повреждена коробка передач двойной выжим сцепления также поможет при переключении «вверх». Последовательность действий будет следующей:
- «закрыть газ»;
- выжать сцепление;
- отпустить сцепление;
- выжать сцепление;
- включить следующую передачу;
- отпустить сцепление;"

Дуркование на форуме не приветствуется. если есть что сказать, то говори, а не кривляйся...
Не надо вырывать из контекста. Ты уж лучше затертую хохму про отсутствие секса в СССР обсоси, но только в другом разделе...

Объясняю как перегазовка делается правильно.

Ну ты клоун... А по моей сцылке ты такого не обнаружил?

Спасибо, просветил...энЬштейн ты наш...

В данной ветке, я так понимаю речь идет именно о приеме "торможения двигателем", а не о приемах прохождения поворотов.

Единственная вменяемая мысль...