Получил поршневую (кто не в курсе - см. мои посты выше). Отчитываюсь... Купил группу "С". В Украине нашёл всего одно место (в Харькове на оптовом авторынке "Лоск") по интернету, где можно купить именно эту группу. Стоит 4 комплекта - 1600 украинских денег (~6400 руб.). Маркировка поршней, пальцев - точно такая же как и на тех поршнях, что стояли, а вот маркировка шатунов отличается - на старых было "FMW", а на новых - "AT" (см. фото). Поршни по низу юбки имеют размер 75,36...75,37. Разобрал на отдельно: поршень - шатун - палец. Всё взвесил. Масса поршней отличалась не более чем на 1 г - подогнал все к самому лёгкому - 236 г. Пальцы - все одинаковые - 62 г. Шатуны имели массу 411...414 г. Также подогнал по массе к самому лёгкому. С одного поршня снял кольца и померил зазоры в замках по самому "разбитому", четвёртому, цилиндру. Зазоры в замках:
верхнее компрессионное - 0,4 мм
нижнеее компрессионное - 0,45 мм
маслосъемное - 0,4 мм
Зазоры в замках колец порадовали, т.к. "укладываются" в допуск для вновь собираеммой ШПГ. Особенно маслосъёмное - напомню, у старого было более 2мм. Новые поршни в ВМТ при покачивании рукой вокруг оси пальца имеют совсем небольшой люфт, тогда как старые болтались ещё как. Вобщем пока всё вселяет надежду, что должно быть всё гуд... а там посмотрим...
При сборке случилась неприятность: когда затягивал болты крышек шатунов (затягивал динамометрическим ключом, выставил момент 48 Н*м) лопнул болт. При закручивании не возростало усилие на ключе и не было щелчка, такое ощущение, что резьба сорвана, когда начал его выкручивать - оборвался. Второй болт на этом шатуне тоже оказался сомнительный. Пришлось поставить старые - они затянулись нормально, как и болты на остальных шатунах.
Двигатель уже собрал, оставил на ночь, для герметика. Завтра пуду делать пробный пуск и обкатывать на холостом ходу.
О реультатах отпишусь...
Древовидный вид