Внимание, ЛоХоТрОн!!!!!!

[Игорь_SC]

1.Техника.
Идея использовать тандем "конденсатор-аккумулятор" работает при проведении демонстраций для зрителей. Удавалось запускать движок в130 лс от батареи из 10 батареек размером АА+суперконденсатор. Конечно, это выглядит эффектно. Однако, в реальных условиях эксплуатауции:
1.1. Необходим живой аккумулятор емкостью не менее 20 А*час - ведь аварийную сигнализацию при остановке в ночное время никто не отменял. А это может быть несколько часов.
1.2. Суперконденсатор (СК) любит, когда его интенсивно заряжают и разряжают. А вот длительное время находится под постоянным напряжением для него проблемно - ток утечки каждой ячейки разный, как и у электролитов. На автомобль надо ставить 14.5 В, а напряжение одной ячейки от 1 до 3 В. Батарея идет в разнос за сутки- вторые и разряжает акумулятор до нуля.
1.3. Отсоединять СК на время длительной стоянки - тоже не выход. В начальной стадии заряда разряженный СК берет от аккумулятора ток по больше, чем стартер - практически режим короткого замыкания. И это 5-10 сек. Аккумулятора на долго не хватает.
1.4. Для эфективного использования СК совместно с аккумулятором нужна электронная система согласования этих приборов. Но создавать ее в домашних условиях и устанавливать на автомобиль самостоятельно вряд ли возможно. Здесь необходимо говорить с теми, кто автомобиль создает в целом. Это трудный разговор.
2. Экономика.
Сосдавать систему аккумулятор+СК+согласующая электроника целесообразно только в том случае, если разница в ценах исходного и вновь используемого акуумулятора не меньше стоимости СК+согласующей электроники. Для СК напряжением 14.5 В и свинцовых стартерных аккумуляторов это пока не реально. Выход можно поискать в более дешовых системах, на пример, стабилизации напряжения на катушке зажигания с помощью СК. Это работает вполне хорошо в полевых условиях при низких температурах. Живет такая ситема под капотом уже 8 лет и аккумулятор работает прилично. Но стоит ли ставить эту ситему на серийный автомобиль - решать не мне.