Почему при движении на холостых бортовой показывает расход. Вроде ведь 0 должен показывать. А так как будто на скорости еду, хотя с горки на нейтрали качусь и к тому же нет торможения двигателем если катиться на скорости (и расход точно также показывает с отпущеной педалью газа)! Или тут дело не в бортовом ?
Andric Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем
При торможении двигателем с полностью закрытой дроссельной заслонкойпри включенных передаче и сцеплении впрыск топлива не производится.
Управление отключением подачи топлива при торможении двигателем и последующим востановлением подчиняется определенным условиям по следующем параметрам:
- температура охлаждающей жидкости;
- частота вращения коленчатого вала;
- скорость автомобиля;
- угол открытия дроссельной заслонки;
- параметр нагрузки.
взято из "Система управления двигателями ВАЗ-21114 {1,6 л 8кл.) и ВАЗ-21124(1,6л 16 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-3 автомобилей ВАЗ-11183, 21101, 21104. Руководство по диагностике и ремонту"
Другими словами тормозить двигателем при его оборотах >1600 экономичнее, чем катится на нейтралке или с выжатым сцеплением.
__________________
Кому то обрыдли вина, Кому то пиво в сладость,
Кто-то ищет горечь в Калине, А я нахожу в ней радость! Плюсики за понравившиеся сообщения приветствуются!
Требуется подключить Штат X1 к К-линии до электропакета (люксовый). Как найти нужный провод?
К-линия у Калины одна для всех систем, и подключиться к ней можно на 7 контакте диагностического разъема.
Цитата:
Сообщение от Andric
Почему при движении на холостых бортовой показывает расход. Вроде ведь 0 должен показывать.
А что же ему еще показывать, ведь и на холостых бензин расходуется - примерно 0,7 - 1,1 л в час, в зависимости от мотора. Можете сделать перерасчет для движения на нейтрали через скорость автомобиля. Бензин не расходуется только в режиме ПХХ (принудительного холостого хода). Включается этот режим только при оборотах более ~1500 и полностью отпущенной педали газа.
Цитата:
Сообщение от Andric
А так как будто на скорости еду, хотя с горки на нейтрали качусь и к тому же нет торможения двигателем если катиться на скорости (и расход точно также показывает с отпущеной педалью газа)! Или тут дело не в бортовом ?
Нет, не в нем. В частности, торможение двигателем - обязательное условие отключения подачи топлива. У Вас этого нет .
Требуется подключить Штат X1 к К-линии до электропакета (люксовый). Как найти нужный провод?
Цитата:
Сообщение от PopovSergej
Belt,
На диагностический разъем провод идет через блок управления электропакетом или напрямую с ЭБУ ?
Еще раз - для подключения Штата достаточно 7-го контакта диагностической колодки. ЭБУ с этим контактом соединен не напрямую, а через АПС. То же и электропакет. Почитай здесь еще. Это всего в двух страницах от этой темы, даже поиск не включал. А вообще опция "Поиск" находится вверху темы.
Еще раз - для подключения Штата достаточно 7-го контакта диагностической колодки. ЭБУ с этим контактом соединен не напрямую, а через АПС. То же и электропакет. Почитай здесь еще. Это всего в двух страницах от этой темы, даже поиск не включал. А вообще опция "Поиск" находится вверху темы.
Если штат Х1 подключен к 7 контакту колодки, то практически постоянно иммо не принимает ключ с 1го раза, а иногда и со второго тоже. Приходится по нескольку раз включать-выключать зажигание, только это спасает. Я не одинок с данной проблемой, разработчик ПО на rd-lab о проблеме знает, но отписал о том, что "штатовцы" не стали доплачивать за доработку прошивки штата Х1 и посему проблема остается не решенной. Те, у кого встречается данная проблема, решали ее пропайкой к проводу к-линии до электропакета. Поэтому сейчас я и пытаюсь выяснить где лучше припаяться. Соответственно просто 7го контакта колодки в моем случае недостаточно.
Соответственно просто 7го контакта колодки в моем случае недостаточно.
Так бы сразу и объяснили. Теперь проясняется.
Дали бы ссылку почитать - сдается мне, что это о норме они говорили. На люксе электропакет, АПС и блок кнопок водительской двери объединены LIN-шиной, К-линии у них нет. Диагностика (т.е. подключение Штата в Вашем случае) идет только через АПС. Вот на норме, есть К-линия и она соединена с К-линией ЭБУ и далее через АПС на 7 к-т диагностической колодки. Здесь можно подключиться на К-линию после АПС напрямую.
Вот подумал и решил уточнить -
Вам к чему нужно подключиться - к ЭБУ или к электропакету? Возможно, Вас интересует К-линия ЭБУ. Тогда ее легче всего найти в жгуте возле ЭБУ, оранжево-синий провод 71 контакт разъема ЭБУ.
Но это все как-то неправильно. ИМХО - следует сделать подачу зажигания на Штат с задержкой, чтобы он не мешал работе АПС.
__________________
Nihil habeo, nihil curo
Последний раз редактировалось Belt; 02.01.2011 в 20:43..
Плюсики за понравившиеся сообщения приветствуются!
Линейный вид
