Люди! Аксакалы! Вопрос!
Я уже писал, что у моей Бибики движок начал работать с пропусками и загорелся чек.
Я 21-го съездил на гарантию, мне поменяли катушку на 1-ом цилиндре. Машинка отбегала весь день без вопросов. На следующий день я приехал на ней на работу. С утра все было нормально, движок работал без сбоев, но когда поехал обратно, снова пошли пропуски зажигания, и загорелся чек. Машина простояла полдня на морозе (мороз был градусов 25). Я снова записался на гарантию, и сегодня съездил. Результат:
- утром, когда я завел машину, чтобы гнать в сервис, чек погас.
- в дороге пропуски появлялись на короткое время (и чек моргал), но было это в пределах 1-х 2-х километров пути (температура двигателя при этом была 80 градусов), потом пропуски исчезли. Мотор отработал весьма ровно (правда, движок к концу пути прогрелся до 95 градусов)
- диагност считал ошибки (пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах, случайные пропуски), но при гонке двигателя ничего не обнаружил. Все работало как надо. (Правда ни с того ни с сего загорелся отказ электроусилителя - по отсутствию показаний датчика скорости, но датчик работал, и эту ошибку сбросили)
В общем, уехал ни с чем.
Машина после сервиса простояла на улице часа 4, и в дороге, пока не прогрелся двигатель снова пошли пропуски. Они возникли примерно при температуре двигателя 50-60 градусов. Появлялись они в основном тогда, когда двигатель испытывал нагрузку, например, когда при скорости 20-25 км/ч я переключался со 2-й на 3-ю передачу. Если разогнать машину до скорости около 40 км/ч и переключить со 2-й на 3-ю, пропуски не возникают. При прогреве двигателя до рабочей температуры пропуски исчезли. (Они также не возникают при выезде со стоянки, поскольку она крытая)
Теперь вопросы:
1. Может ли повлиять на работу системы зажигания натяжение ремня генератора?
2. Может ли ремень генератора проскальзывать по шкивам тихо, без характерного визга?
У меня сложилось впечатление, что дело именно в нем. Мне почему-то кажется, что ремень на холоде дубеет и начинает проскальзывать, в результате чего напряжение в бортовой сети падает. По мере прогрева он восстанавливает эластичность, и ситуация нормализуется.
Может кто-нибудь что-нибудь путнее посоветовать или как-то отнестись к моей версии неисправности.
1. Может ли повлиять на работу системы зажигания натяжение ремня генератора?
Сомневаюсь, у Вас ведь ещё аккумулятор подключен параллельно
Цитата:
Сообщение от Борис Асташев
2. Может ли ремень генератора проскальзывать по шкивам тихо, без характерного визга?
Тоже вряд ли, не слышал про такое, тока если его маслом облить наверно и то спорно.
По существу - возможно дело и не в катушках. Попробуйте для начала сменить заправку (другого производителя), потом надо смотреть уже. У меня была аналогичная проблема, пропуски время от времени, в итоге поменял сам две катушки и свечи. На гарантию ехать было некогда.
Борис Асташев, пропуски воспламенения чем вызваны?
Отсутствием искры или негорящим бензином?
Как Вы описали - они возникают на "не горячем" двигателе
Цитата:
Сообщение от Борис Асташев
потом пропуски исчезли. Мотор отработал весьма ровно (правда, движок к концу пути прогрелся до 95 градусов)
Если искра есть, а бензин не горит - это заправка виновата. И на "холодную" это очень заметно, ведь в наиболее холодных (1-м и 4-м) у вас и были пропуски, там бензин не воспламенялся.
Борис Асташев, пропуски воспламенения чем вызваны?
Отсутствием искры или негорящим бензином?
Как Вы описали - они возникают на "не горячем" двигателе
Если искра есть, а бензин не горит - это заправка виновата. И на "холодную" это очень заметно, ведь в наиболее холодных (1-м и 4-м) у вас и были пропуски, там бензин не воспламенялся.
Если бы я знал, чем пропуски вызваны, я бы их тут же устранил.
Насчет бензина - не знаю. Я все время заправляюсь в КНП, вроде бы пока не подводило. Но вчера в сервисе я заметил, что из выхлопной трубы капало. Раньше я такого не замечал. Причем следы брызг из выхлопухи есть и на бампере. (Но машина 10 дней стояла без движения)
Искру на свечах я еще не проверял. (Для меня это пока не просто, учитывая, что я еще в этих вопросах "чайник") Но попробую.
__________________
Последний раз редактировалось Борис Асташев; 03.02.2011 в 07:32..
Борис Асташев, выкатывать его. сливать не реально... когда стрелка ляжет совсем залить литров 10. например на магнате. лучше 95-го, для проверки можно потратиться, если всегда заправлялись 92.
Борис Асташев, выкатывать его. сливать не реально... когда стрелка ляжет совсем залить литров 10. например на магнате. лучше 95-го, для проверки можно потратиться, если всегда заправлялись 92.
Может в этом проблема? 95-ый в России- более вероятно, что это 92ой с присадками. Я где-то на форуме читал, что по зиме в морозы лучше лить 92ой- стабильнее работа двигателя, чем на высокооктановых.
В теории- у меня на холодную бывает троит, плохо тянет и "не едет", моргает чек- диагност в Автомире сказал, что это форсунки засорены. Правда на V16 физическая чистка выйдет в 4800- много чего разбираться приходится. Езжу так. За эту зиму 2-3 раза всего троил. Может тоже бензин не фантан. Кабы знать =)
Линейный вид
