сразу скажу небольшой тюбик стоит больше 400руб. на бывших машинах 04,07 внутри резинки окислы начинала троить,
Я примерно за столькоже провода НЖК покупал,ток что есть выбор, мазать или менять.Окислы у меня были только на проводах ХОРСТ они наконечники делали из луженой жести,полуда слазит и проблемы через год гарантированны.На Ниве Чемпион стояли наконечники латунные,у меня больще 60000 прошли сколько до меня не знаю,латунь только чуть потемнела.На НЖК тоже латунь после 45000 как новые.
smg163,
А шо есть этот самый AUTOLITE?
В три клика мышей я нашел только то, что какбэ они производятся в пиндостане. Более ничего. Только рекламные статейки или ссылки на интернет-магазины их продающие...
Никаких ссылок на официальный сайт компании. Если даже в 3 клика мышью не обнаруживается ссылок на официальный сайт, то это наводит на определенные подозрения.
Это Американские свечи...на рынке они уже очень много-много лет, в США по объемам продаж №1..также на конвееры многие поставляются. Сайт чисто американский есть http://www.autolite.com/ ...в России они пока еще редкость, поэтому и не подделывают думаю...у нас в Тольятти те же NGK практически половина палены идут....
Сегодня тоже поменял свечи. Поставил DENSO W20EPR-U11 (цена вопроса 400 р.). С салона почемуто стояли BRISK LR15YC-1. Машинка стала работать заметно ровнее, особенно на холостых чюствуется, и на холодную теперь не колбасит. Вот с какого у меня БРИСК то был, не пойму, на ВАЗЕ ставят штоль, или на предпродажке кудесники постарались?
Сегодня тоже поменял свечи. Поставил DENSO W20EPR-U11 (цена вопроса 400 р.). С салона почемуто стояли BRISK LR15YC-1. Машинка стала работать заметно ровнее, особенно на холостых чюствуется, и на холодную теперь не колбасит. Вот с какого у меня БРИСК то был, не пойму, на ВАЗЕ ставят штоль, или на предпродажке кудесники постарались?
Обычно ставят А(У)17ДВРМ, так что наверно кудесники постарались. Я прошлой суровой зимой на семерку инжекторную ставил А14ДВРМ, более горячие получается, заводилась и пахала просто супер, правда вроде как летом не рекомендуют на таких ездить.
У меня тоже с салона стоят BRISKи, особого беспокойства не доставляют, нагар штатный. До ТО1 менять не собираюсь, т.к. запуск без проблем, работа двигателя ровная, свечи из рекомендованных мурзилкой, вроде и незачем их трогать .
Вот он и я )) всем Здрасти , сегодня будем ломать ваши мифы и самые страшные кошмары. Начну с рекламы! http://kemtu.moy.su/index/foto/0-12 сайт проверен мною лично! А дальше если ваш мозг трезв, и внимает то что там написанно радости прошу в дискуссию , если нет идите лесом!!! )) прямо таки туда, я не дилер и распинатцо не буду перед вами и объяснять, а ещё и выслушивать ржачь по поводу и без повода.. ) сразу скажу я не техник и не изобретатель, я тока могу сказать как это работает именно на калине ! И поверьте это работает) я в подписи на драйве , там мой гараж, я лично испытаю все прелести и развею мифы о заявленных параметрах свечей..))
komok_ivan, мде, не так давно про бугайца забыли... Увольте. Если вдруг предположить, что эти свечи эффективнее, ну, может быть на 1%... Это максимум, и то есть подозрение, что ничего хорошего от них не будет. Так вот, если вдруг предположить, что они все таки эффективнее штатных, то с такой ценой бугаец идет лесом)))
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
Кому как, но вот это понравилось про бугайца (взято отсюда, и отсюда):
Цитата:
Другой шедевр изобретательской мысли — свечи марки Bugaets из Литвы. Как можно догадаться по названию, их создатель — господин Бугаец. Он пошел другим путем, нежели авторы Плазмофоров — взял свечу японской фирмы NGK модели BP7ES (более «холодную», нежели рекомендованная для двигателей ВАЗ модель NGK BPR6E) и приварил к концу резьбовой части «тонкостенную конусную насадку». Получилась свеча NGK, но с «юбкой».
Зачем? Цитируем описание. «При высоковольтном пробое искрового промежутка искра не вызывает поджигание топливной смеси в камере сгорания, а начинается накопление тепловой энергии в свече. При приближении поршня к верхней мертвой точке свеча зажигания выстреливает (! — АР) запасенной тепловой энергией вдоль своей оси в виде импульсного расширяющегося факела»... В итоге «максимальная скорость автомобиля увеличивается на 20%, экономичность возрастает на 30%, динамичность возрастает на 30%, а экологичность на 50%». А еще порадовало заявление о том, что со свечами Bugaets «машина легче справляется с гололедом за счет езды на самой высокой передаче с низкой скоростью». За такое сокровище не жалко отдать 960 рублей — это в четыре раза дороже исходных свечей NGK.
Вворачиваем Bugaets во «впрысковый» двигатель ВАЗ-2111. Неужели работают? Мощность действительно возросла! Но вот незадача — всего на 3,4%. На порядок меньше, чем нужно бы для обещанного г-ном Бугайцом 20-процентного роста «максималки». Расход топлива снизился тоже всего на 4,6% — вместо заявленных 30%.
А самое интересное в том, что если переделанные Бугайцом свечи заменить на обычные NGK BPR6E, которые победили в нашем «одноэлектродном» тесте, то те будут работать лучше. Рост мощности составит 4,4%, а экономичность улучшится на 5,1%. При этом с «обычными» свечами NGK двигатель работает устойчиво и без детонации, а Bugaets заставляет мотор издавать характерные металлические стуки — при полном дросселе на всех оборотах! Неужели именно это имел в виду Бугаец, когда писал в рекламной брошюре — «заставь свой двигатель работать по-новому»?
Впрочем, строгая инструкция, приложенная к свечам Bugaets, говорит, что сперва нужно выставить увеличенный на 3—6 градусов угол опережения зажигания, поколдовать с винтами качества и количества смеси в карбюраторе, а затем отрегулировать зажигание на ходу «по слуху». В двигателе с впрыском топлива, повторим, регулировать нечего. Но может быть, на карбюраторном моторе Bugaets «выстрелит тепловой энергией» по-другому?
Специально меняем на стендовой установке системы питания и зажигания — и превращаем двигатель в обычный карбюраторный ВАЗ-21083. Регулируем мотор под стандартные свечи ЭЗ А17ДВРМ, вкручиваем вместо них Bugaets... Жесткая детонация! Сопровождаемая падением мощности. Теперь пробуем отрегулировать двигатель по заветам изобретателя. Увеличиваем угол опережения зажигания на 4 градуса, крутим винты качества и количества смеси... Мощность двигателя упала еще на полпроцента, расход топлива уменьшился на 3,7%, а токсичность (по СО и СН) снизилась на 6%. Теперь, не меняя регулировок, заворачиваем в двигатель обычные свечи NGK. И сразу — о чудо! — детонация стала меньше, а все параметры мотора улучшились в среднем на 2%.
Словом, свечи Bugaets и украинские Плазмофоры — одного поля ягоды. Переплачивать за «уникальную конструкцию» в виде приваренной в четырех точках «тонкостенной конусной насадки», которая провоцирует детонацию и со временем может оторваться и повредить двигатель, может только человек с повышенной степенью внушаемости, которого фразы про «выстрел тепловой энергии» превращают в зомби. Но если вы вдруг разуверились в чудо-свечах и не чувствуете улучшений, то фирма Bugaets вернет вам деньги. Главное, чтобы с момента покупки прошло не более десяти дней.
Кстати, предыдущее изобретение г-на Бугайца называлось «Шаровая молния». Это была свеча с усилителем искры...
Посмотрел видео этого бугайца,мдя...С этими свечами руль легче крутится,гололёд не страшен,на второй передачи до 120км/ч ездит и ещё много чего.В общем надо брать.
Линейный вид
