отношение журналов За рулем и Авторевю к российским авто

[Evgenevitch]

Сообщение от Durable Carburetor

механического впрыска.

Так и обычный электрический фазированный впрыск в отечественном его варианте не самое большое зло. Жаль, правда, что ушли от возможности диагностики по блинк кодам. В импортном варианте менее интересен, хотя бы потому что почти все тоже самое, только по непонятным причинам в разы дороже. Ну вернее, причины то понятны - торгашам очень хочется денег. Иногда их хочется и производителям. Все бы ничего, только отсутствие чувства меры в ценообразовании как то не радует.

[Durable Carburetor]

Сообщение от Gorinich

Если на нем стоит система Вебасто. )))

Gorinich, если Вебасто стоит на машине с завода, то почему бы и нет? ВАЗу ведь никто не запрещает ставить его. Кстати, как-то показывали по каналу Автоплюс поездку корреспондентов на север на тех же ML и они хорошо себя проявили, заводились, прогревали салон, всё продумано было. Вообще про Мерседес Вы меня не переубедите- я считаю они не зря деньги берут, и надо их уважать - умеют делать машины.

[Evgenevitch]

Сообщение от Durable Carburetor

умеют делать машины.

Умели

Тоже начали баловаться в последнее время.

[Durable Carburetor]

Сообщение от Evgenevitch

Так и обычный электрический фазированный впрыск в отечественном его варианте не самое большое зло. Жаль, правда, что ушли от возможности диагностики по блинк кодам. В импортном варианте менее интересен, хотя бы потому что почти все тоже самое, только по непонятным причинам в разы дороже. Ну вернее, причины то понятны - торгашам очень хочется денег. Иногда их хочется и производителям. Все бы ничего, только отсутствие чувства меры в ценообразовании как то не радует.

Так это понятно всё, но сам понимаешь, куча всяких деталей лишних получается начиная от бензонасоса и адсорбера и заканчивая ДМРВ и электронной педали газ.
И вообще я не понимаю, в чем смысл ставить нейтрализатор на Севере? Если при частом холодном запуске да ещё на не очень хорошем бензине, он все равно долго не протянет - не для таких условий вещь.

[Alexmax42]

Сообщение от Durable Carburetor

проверить уровень масла в КПП на Калине - это так сразу и быстро у Вас не получится.

Прикалываетесь? Пожалуй только у ВАЗ-а в механической КПП имеется целый ЩУП. В других авто такой роскоши на коробке нету, уровень смотрится "на глаз", пальцем в заливную дырку, до которой еще надо добраться.
А у Калины для контроля уровня нужна лишь палочка с крючком и минута времени.

Сообщение от Durable Carburetor

Или может Вы думаете, что в гараже владельцу будет очень просто поменять тормозную жидкость в машине с АБС

Действительно, жидкость на машине с АБС меняется очень просто - собственно также, как на машине без АБС, главное делать это при включенном зажигании, чтоб клапаны гидроблока открыты были (собственно об этом сказано в мурзилке по ремонту).

Сообщение от Durable Carburetor

Вообще, если бы сейчас был выбор, лично я купил бы машину без электроники в двигателе.

Ога, а у вас была такая? Чтоб именно совсем без электроники (классика или нива с батарейным зажиганием например).
Чтоб чистить и регулировать карб каждые 10 тыс?
Чтоб быть готовым раскидать его же в любом месте дороги, если вдруг внутрь попал волосок или соринка (в жиклер, под игольчатый клапан).
Чтоб виртуозно управлять "подсосом" и газом при холодном пуске? (в книжках тех лет даже про "характер" каждой машины писали ).
Чтоб ехать не сразу, а когда мотор прогреется? (иначе провалы, провалы)
Чтоб с трудом заводиться летом в жару на горячем движке?
Чтоб глохнуть в пробках в жару и ложить мокрый платок на бензонасос?
Чтоб тщательно следить за сухостью трамблера внутри и возить россыпь деталей к нему? (бегунок, кондер, контактную группу)
Чтоб знать что такое УЗСК и раз в 5 тыс настраивать его с лампочкой?
Чтоб крутить трамблер после каждой заправки? (метод "резко газ на 50 км/ч").

В лес такие радости. Раньше, лет 30 назад, еще куда не шло, жизнь была неспешная, и время всем этим заниматься было, вечером, с пиффком да в гараже (зимой мало кто ездил).
А щас обо всех вышеперечисленных вещах пускай комп в машине думает (кроме пиффка разумеется).

[Митрей]

Сообщение от Alexmax42

Чтоб чистить и регулировать карб каждые 10 тыс?
Чтоб быть готовым раскидать его же в любом месте дороги, если вдруг внутрь попал волосок или соринка (в жиклер, под игольчатый клапан).
Чтоб виртуозно управлять "подсосом" и газом при холодном пуске? (в книжках тех лет даже про "характер" каждой машины писали ).
Чтоб ехать не сразу, а когда мотор прогреется? (иначе провалы, провалы)
Чтоб с трудом заводиться летом в жару на горячем движке?
Чтоб глохнуть в пробках в жару и ложить мокрый платок на бензонасос?
Чтоб тщательно следить за сухостью трамблера внутри и возить россыпь деталей к нему? (бегунок, кондер, контактную группу)
Чтоб знать что такое УЗСК и раз в 5 тыс настраивать его с лампочкой?
Чтоб крутить трамблер после каждой заправки? (метод "резко газ на 50 км/ч").

В лес такие радости. Раньше, лет 30 назад, еще куда не шло, жизнь была неспешная, и время всем этим заниматься было, вечером, с пиффком да в гараже (зимой мало кто ездил).
А щас обо всех вышеперечисленных вещах пускай комп в машине думает (кроме пиффка разумеется).

+100
Была у меня девятка помнится карбюраторная.

[Playmaker05]

Сообщение от Alexmax42

Чтоб чистить и регулировать карб каждые 10 тыс? Чтоб быть готовым раскидать его же в любом месте дороги, если вдруг внутрь попал волосок или соринка (в жиклер, под игольчатый клапан). Чтоб виртуозно управлять "подсосом" и газом при холодном пуске? (в книжках тех лет даже про "характер" каждой машины писали ). Чтоб ехать не сразу, а когда мотор прогреется? (иначе провалы, провалы) Чтоб с трудом заводиться летом в жару на горячем движке? Чтоб глохнуть в пробках в жару и ложить мокрый платок на бензонасос? Чтоб тщательно следить за сухостью трамблера внутри и возить россыпь деталей к нему? (бегунок, кондер, контактную группу) Чтоб знать что такое УЗСК и раз в 5 тыс настраивать его с лампочкой? Чтоб крутить трамблер после каждой заправки? (метод "резко газ на 50 км/ч").

Как вспомню аж в холодный пот бросает. Это сейчас могу практически без инструмента ездить а когда были копейки а потом шестерка, приходилось возить с собой полный набор инструментов и съемников, теплую грязную одежду + запчасти для карба, бензонасоса, трамблера, свечи, тормозуху и тосол......брррррррр, нунах все это испытать еще раз

[Durable Carburetor]

Сообщение от Alexmax42

Пожалуй только у ВАЗ-а в механической КПП имеется целый ЩУП.

Только добраться до него просто так не получится, рука не пролазит сквозь сплетение проводов и торчащие железки, даже если снять аккумулятор.

Сообщение от Alexmax42

Ога, а у вас была такая? Чтоб именно совсем без электроники (классика или нива с батарейным зажиганием например).

Я почему-то не думаю, что наличие конденсатора в системе зажигания можно приравнять к наличию электроники в двигателе. На переднеприводных ВАЗах тоже 4-5 проводков от коммутатора - нечему было ломаться.

Сообщение от Alexmax42

Чтоб чистить и регулировать карб каждые 10 тыс?
Чтоб быть готовым раскидать его же в любом месте дороги, если вдруг внутрь попал волосок или соринка (в жиклер, под игольчатый клапан).
Чтоб виртуозно управлять "подсосом" и газом при холодном пуске? (в книжках тех лет даже про "характер" каждой машины писали ).
Чтоб ехать не сразу, а когда мотор прогреется? (иначе провалы, провалы)
Чтоб с трудом заводиться летом в жару на горячем движке?
Чтоб глохнуть в пробках в жару и ложить мокрый платок на бензонасос?
Чтоб тщательно следить за сухостью трамблера внутри и возить россыпь деталей к нему? (бегунок, кондер, контактную группу)
Чтоб знать что такое УЗСК и раз в 5 тыс настраивать его с лампочкой?
Чтоб крутить трамблер после каждой заправки? (метод "резко газ на 50 км/ч").

Большая часть перечисленного лечилось установкой топливного фильтра, установкой ремкомплекта карбюратора за 50-100 руб. либо заменой его целиком( на совсем старых машинах), заменой мембраны бензонасоса(либо его целиком на плунжерный). В основном всё это характерно для машин в очень плохом состоянии. На новой машине такого не наблюдалось, за исключением необходимости вытягивания подсоса и прогрева при сильном морозе. И мнение такое о трудностях эксплуатации у населения сформировалось из-за того, что раньше большей частью машины служили по 20-30 лет, за гранью своего ресурса и многие жалели денег на дефицитные запчасти. У меня лично эксплуатация новой карбюраторной машины трудностей не вызывала, за исключением того, что свечи иногда приходилось чистить, так же машина прекрасно заводилась и в мороз, и в жару.

[Gorinich]

Сообщение от Durable Carburetor

Только добраться до него просто так не получится, рука не пролазит сквозь сплетение проводов и торчащие железки, даже если снять аккумулятор.

А на большинстве других вообще не к чему добираться...

Сообщение от Durable Carburetor

Я почему-то не думаю, что наличие конденсатора в системе зажигания можно приравнять к наличию электроники в двигателе. На переднеприводных ВАЗах тоже 4-5 проводков от коммутатора - нечему было ломаться.

Тогда... давайте все ездить на МТЗ - 80. Там вообще электрики нет. Сплошная механика (если еще с бензиновым пускачом) и при том выносливая и жрет любую засранную соляру....

Сообщение от Durable Carburetor

Большая часть перечисленного лечилось установкой топливного фильтра,

У меня на 21043 стояли фильтра и это не спасало от быстрой гибели ЛЮБЫХ свечей (что дорогих, что дешевых) и периодической чистки карбюратора.

[Durable Carburetor]

Сообщение от Gorinich

А на большинстве других вообще не к чему добираться...

Gorinich, на всех других машинах( включая 14-ю с Калиновским двигателем) я мог спокойно добраться до щупа, поменять лампочки в фарах, а здесь такая особенность компоновки моторного отсека - об этом речь.

Сообщение от Gorinich

Тогда... давайте все ездить на МТЗ - 80. Там вообще электрики нет. Сплошная механика (если еще с бензиновым пускачом) и при том выносливая и жрет любую засранную соляру....

Разные условия эксплуатации в нашей стране и в отдаленных уголках трудно найти специалиста, программы и запчасти к впрыску. В карбюраторных машинах всё было доступно для понимания обычного человека и ремонта.