Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
wuma, как раз таки нет с нашими форсунками масленными которые ОХЛАЖДАЮТ поршня нужна соответственная температура масла. а какая она у нас при рабочей температуре двс кто ни будь знает ? вполне вероятно что и этот фактор добивает поршня наши.
зы. там точно не 2 - 3 градуса разница. основная фишка то в том что масло нагреваясь теряет свои свойства.
поливая маслом раскаленный поршень под 400 градусов - что рано ли поздно ли будет с маслом ? ничего хорошего...
на 21124 тоже форсунки, там же с этим проблем нет. все в порядке и с маслом и с поршнями. и еще, где гарантия что форсунка в стучащем цилиндре вообще работает? если только посмотреть на его днище? оно должно быть вымыто маслом, т.е. быть чистым. у многих после заменя стучать начитает через 2000 тыс.? за этот пробег масло успело потерять свои свойства? слабо верится. блок 11194 отличается от 21126 еще и каналами охлаждения между цилиндрами, что ж тогда должно твориться с 21126 поршнем где нет каналов? однако есть моторы которые прошли далеко за 50 тыс и стуков не наблюдается. у них азотом что ли охлаждается? чуется мне не совсем это дело в поршне. есть мысль еще по этому поводу! в отличие от 21124 фиксация шатуна идет по верхней бобышке шатена. может стоит в этом направлении покопаться? просто видел на СТО поршень приоры после руки дружбы, так вот, оставшийся верхний кусок шатуна ходил по пальцу с весьма интересным постукиванием. в 21124 фиксация шатуна по нижней бобышке, соответственно верхняя об поршень не колотит
Древовидный вид