458, не важно, может хрустеть какая угодно и в любом положении. проблема родной гранаты в том что смазки мало, и часть привода под пыльником не охватывается ею, как следствие в процессе работы проявляется конденсат -> коррозирование, и потом кусочки коррозии попадают в сам сепаратор, ориентировочно на пробеге 60-70 тыс.км. одна из гранат выходит из строя. тут как в лотереи: смазки положили больше - повезло, нет - наоборот.
Это все понятно и известно. Просто у меня на 12ке хрустела в повороте граната с самого первого дня как выехал на ней из салона, так и продал спустя 4 года и около сотки тыков на одометре, ни разу туда не залез. Знакомый механик сказал-голову не забивай-прав оказался.
458, Хрустит при повороте, polkilo, а внутреннюю нету смысла менять,если менять то менять весь привод!
Внутренний шрус хрустит при разгоне.
Наружный шрус при поворотах.
Да и денег нету экспериментировать с заменами шрусов.
Линейный вид
