Чето про разъем самого вентилятора все забыли. А его же первым делом проверить следует.
Четкий, емкий ответ. Вот еще бы пораньше. Дело было действительно в разъеме, вчера по гарантии поехал, т.к. думал что что-то серьезное, гарантийщик первым делом его и проверил, видимо нередкое явление ))
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
в штатном режиме эбу всегда включает реле малой скорости! попробуй на время соедини управляющие цепи приходящие на реле с эбу вместе!(сине/черный и розово/черный провода,29и 68 пины это выходы с эбу на включение этих реле!)также посмотри на предмет перегорания преда на 30 А!!!
а при какой температуре ЭБУ включает первую скорость? У меня кстати нет кондиционера. Электрик по гарантии сказал что односкоростной вентилятор.
А где схему взять общую и ЭСУД? А то у меня только от старой Калины, а здесь уже по другому.
__________________
ВАЗ 11183 2006 г.в. ярко-синий, был 3 года и 9 месяцев - только хорошие воспоминания,
Mitsubishi Galant 8 1997 г.в. - был, 1 год единственный недостаток этой машины это время,
Renault Megane II 2005 г.в. - есть с 2011 года,
ВАЗ 11183 - бело-желтый, был 3 года 1 месяц - вобщем хорошо, без вложений
Mitsubishi Galant 8 2002 г.в - есть
читая тему про проблему включения вентилятора охлаждения радиатора ,а также часто задаваемые вопросы по поводу малой скорости ,меня натолкнуло на такую вот идею.
сделать плавный запуск вентилятора ,тем самым убиваем сразу двух зайцев:плавное включение вентилятора и выход его на рабочии обороты .
применяемость устройсва независимо от комплектации авто .
что это даст ,а собственно отсутствие просадки бортнапряжения в момент включения вентилятора ,которое приводит к просадке оборотов (особенно на ХХ)
Есть два пути решения этой проблемы .Первый путь ,это доосностить цепь включения вентилятора токоограничительным резистором ,как в комплектация евро3 и авто с кондиционером !
в рамке вентилятора есть посадочное место для данного резистора .остается только приобрести его и подключить в разрыв +_го провода.тем самым получаем запуск вентилятора на так называемой первой скорости ,как у большенства авто поздних выпусков!
второй путь ,более сложный.это установка специальной схемы управления для плавного запуска вентилятора .кто-то скажет что чего тут придумывать ,все уже изобретено для этого .дествительно на сегодняшний день есть несколько готовых решей этой проблемы .один всем знакомый ,это устройство от "Силач" и только что появившееся на рынке устройство от "Апэл" !
можно их использовать ,но придется врезвться в штатную проводку ,чего не очень-то и хочется делать .по причине уж слишком мощных соединительных клемм и прочих силовых проводников !
покопавшись в инете было найдено хорошее ,на мой взгляд решение,внедрение сего девайса внутрь электромотора !(ниже фото ,изготовленного устройсва ,взял с сайта уазаводов )
ну что какие будут мысли ,если есть желание поучаствовать в данном проекте ,высказваем свои мысли и тех решения !
если идея пойдет в массы ,то вынесем в отдельную тему !
на сегодняшний день я имею ,собственно сам электродвигатель 2123-1308008(таковой устанавливается на калины в качестве двигателя обдува радиатора)и несколько схемотических решений построения схемы управления !
ниже :фото переделанного такого мотора со схемой внутри самого мтора .фото силыча и устройсва от апэла.
можно их использовать ,но придется врезвться в штатную проводку ,чего не очень-то и хочется делать .по причине уж слишком мощных соединительных клемм и прочих силовых проводников !
Ну Сылыч понятно, там нужно помимо штатных проводов еще вести провода на питание и кондей. А вот "Апэл", там же в разрыв штатного вентилятора вставляется, ничего резать не придется. Ток вместо одного разъема пойдет по двум. Да и проводку резать не придется.
ПыСы сам не пробовал, но разработка заинтересовала, благо у нас производится. Надо навести справки.
вот набросал две схемы управления двигателем .
первая на таймере 555 ,нарастаюший шим с переходом в линейный режим.
вторая перспективная на микроконтроллере .в качестве мк можно взять или PIC или АtmegaTiny.
первую схемку на пассивных компонетах собрал и испытал ,работает уверенно .есть небольшой нагрев силового транзистора ,незначительный.ставил обычный 2804 в ТО220 ,надеюсь прикупить 2804s-7 в корпусе D2PAK у него сопротивление перехода меньше чем у обычного 2804!
схемку на МК проще будет разместить в счеточном узле двигателя ,хотя если первую схему сделать на CMD ,то должна влезть.но не нравиться то ,что у нее временная задается емкостью в 220 мк ,что не учень хорошо .так как электролиты хреновы на плавающем температурном режиме -думаю пока !
ну вот такие пока изощрения !
да вот .что еще ,в момент запуска движок немного подпискивает -шим однако!
От блин, сегодня таки случилось. Доезжаю до работы, глушу мотор - и пар из-под капота. Снова завожу двигатель, врубаю на полную печку, открываю капот - пар из-под пробки, бачок вроде цел, жидкость на максимуме. Шланги радиатора и верхний и нижний - горячие. Вентилятор, собака, не крутится. Провод к нему вроде идёт, разъём проверять не стал: очень уж грязно. Ещё и дождь идёт. Блин, почему как какая неисправность или колесо пробил - так обязательно грязюка и дождь, а?
__________________ Дорогая, я уменьшил Калину...
_______________________________________
От блин, сегодня таки случилось. Доезжаю до работы, глушу мотор - и пар из-под капота. Снова завожу двигатель, врубаю на полную печку, открываю капот - пар из-под пробки, бачок вроде цел, жидкость на максимуме. Шланги радиатора и верхний и нижний - горячие. Вентилятор, собака, не крутится. Провод к нему вроде идёт, разъём проверять не стал: очень уж грязно. Ещё и дождь идёт. Блин, почему как какая неисправность или колесо пробил - так обязательно грязюка и дождь, а?
На него предохранитель вроде есть, проверьте. В салоне тепло и сухо.
Предохранитель цел (по крайней мере с виду), вентилятор не крутится. Сегодня ехал с оглядкой на стрелку и крутя печку. В выходные полезу с тестером разбираться.
__________________ Дорогая, я уменьшил Калину...
_______________________________________
продолжил эксперементы с шимом на пассивных элементах .на просторах инета было найдено еще много разных схемотических решений .одно понравилось больше всего ,это микросхема шим генератор TL494(КА7500),как я про неё забыл.очень популярная в БП компов !
было найдено несколько схем на ней для управления двигателем постоянного ока ,в интернете выложена не плохая схема на данной микросхеме плавного запуска вентилятора ,сразу предупреждаю-она не рабочая ,пришлось немного её подкорректировать и все завертелось как надо!
и так в ходе экспериментов было выявлено, что частоту для данного моторчика , лучше всего брать равной 15-20Кгц .нет дотошного писка в начале разгона двигателя !ну и помехи в питающую цепь минимальны!
вот две схемы ,первая из интернета-нерабочая!и вторая доработанная и проверенная мною на реальном двигателе!
Калине меньше года. Пробег 30 тыс. Возникла проблема - включаются одновременно 2 вентилятора, на радиаторе и кондёре при температуре 97, и при включении кондиционера так же 2. Помогите разобраться
Линейный вид
