В разных отраслях процент брака разный. Не буду полноценно утверждать, что у производетелей подвески эта цифра конкретно 3%. Но в любом случае если рассматривать отрасль, то у разных производителей он примерно одинаков (конечно же при соблюдении кучи условий при производстве). А при одинаковом проценте брака начинает играть фактор массовости (распространенности). Кто больше продает в количественном выражении, у того в количественном и будет больше брака. Ну и добавим сюда тенденцию, что про плохое люди говорят больше, чем про хорошее. Возьмем абстрактно 2 компании, у обеих 3% брака. Одна компания продает 1000 изделий, вторая - 100. У первой компании 30 изделий в браке, у второй - 3. 30 покупателей первой компании расскажут десятерым - получается 300 человек. а 3 покупателя второй компании в итоге расскажут 30. Получаем в итоге: 300 против 30. Вот вам и "все говорят, что изделия первого производителя говно, а у второго хорошо - почти нет нареканий"
по вашей теории у тойоты должны составы с бракованными машинами идти на заводы ,а лучшей машиной быть заз
,а лучшей машиной быть заз
Древовидный вид