Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
WWW, Может у него тормоз подклинивает? Тогда греться суппорт должен, да и запах появляться...
Пусть он подробности дает - по троганью, по ТО - он его уже наверняка прошел, что там делали и что предъявлял. Если ему там тросик ручника подтягивали - могли перетянуть. Пусть напишет как ручник дергается - если с трудом и короткоходно - то вот те и подклинивания.
Мало информации и пробег у него маленький. Опять же он про шумы и запахи не пишет.
Capital of Russian Federation, у меня на семью две калины и такая и другая с приоромотором, стартую одинаково, только 16 клаповая резвее. А с подклиниванием тормозов был косяк у братишки правда на классике но все там устроено аналогично, вероятность есть.
Хотя скорее всего чел просто как все бережливые (слишком) люди после какого нибудь запорожца, боится дать чаду моторчику
Права поменял? Или купил таки АКМ?
__________________ хетч продан 18 августа 2011 года........
Capital of Russian Federation, у меня на семью две калины и такая и другая с приоромотором, стартую одинаково, только 16 клаповая резвее. А с подклиниванием тормозов был косяк у братишки правда на классике но все там устроено аналогично, вероятность есть.
Хотя скорее всего чел просто как все бережливые (слишком) люди после какого нибудь запорожца, боится дать чаду моторчику
Права поменял? Или купил таки АКМ?
Права в думе - как сказал сержант в гаи лет 10 назад.
Надо у товарища этого узнать как он относится к реву мотора если плохо то он тупо мало дает оборотов и все.
Как я переключаюсь на вторую - чуть на первой и вторая даже долго не еду, а иногда когда забуду сразу со второй только когда заметишь больше оборотов и отпускаешь сцепление.
8 кл легче прощает эти несуразности и малые обороты ему не втягость. Да и большие не проблема только громко.
Но на вазе одни мудомаркетологи - и вуаля теперь на люксах только 16 кл.
Тут скорее другое - он же мотор выбрал тот, который крутить надо, а стиль езды как на 8-клапаннике.
Он с малых оборотов едет не хуже 8-клапанного. У человека явно неисправность - первая вообще до 20 км/ч пулей крутится. По описанию - больше похоже на троганье аж на 3 и вместо второй будто идет потом 4. Крутя до 2000-2500 конечно рекордов не поставить, но если ехать не спеша - вполне хватает и 2500. Вопрос с чем сравнивать - если в сравнении с 8v 126 на тех-же оборотах едет хуже - однозначно неисправность. Хотя человек, переключающийся на 2100 - однозначный тракторист, вне зависимости от кол-ва клапанов под капотом. Двигателю от таких постоянных переключений больше вреда чем пользы, да и экономии в бензине никакой. Так ездить может только человек, который кроме дизилей отродясь более ничего не водил, я даже на 8v не спешил когда передачи щелкал на 2500, да и то не в горку.
Он с малых оборотов едет не хуже 8-клапанного. У человека явно неисправность - первая вообще до 20 км/ч пулей крутится. По описанию - больше похоже на троганье аж на 3 и вместо второй будто идет потом 4. Крутя до 2000-2500 конечно рекордов не поставить, но если ехать не спеша - вполне хватает и 2500. Вопрос с чем сравнивать - если в сравнении с 8v 126 на тех-же оборотах едет хуже - однозначно неисправность. Хотя человек, переключающийся на 2100 - однозначный тракторист, вне зависимости от кол-ва клапанов под капотом. Двигателю от таких постоянных переключений больше вреда чем пользы, да и экономии в бензине никакой. Так ездить может только человек, который кроме дизилей отродясь более ничего не водил, я даже на 8v не спешил когда передачи щелкал на 2500, да и то не в горку.
Ну ты даешь - 8кл тем и хорош что смахивает на дизель и прощает многое. Я когда еду обычно на 4 держу 2000-2500 обороты и это от 60 до 90 км\ч Удобно. Идет ровно. Движок не слышно. А главное тянет увереннее 16 кл с низов. 120 км это где-то около 3000 тыс об на 5 передаче. И на 8кл передачи лучше переключать в районе 3000 об - получается без провалов.
Ну ты даешь - 8кл тем и хорош что смахивает на дизель и прощает многое. Я когда еду обычно на 4 держу 2000-2500 обороты и это от 60 до 90 км\ч Удобно. Идет ровно. Движок не слышно. А главное тянет увереннее 16 кл с низов. 120 км это где-то около 3000 тыс об на 5 передаче. И на 8кл передачи лучше переключать в районе 3000 об - получается без провалов.
А ты проедься разок на калине с г.п. 3.9 и 126 двигателем. У меня раньше был двигатель 2111 шитый под Р-83, 126 на него похож по тяге только с вкл. кондеем и до 2000 об. МАКСИМУМ. Забудьте вы про старые 12 и 124 двигатели, в комбинации с гл. п. 3.9 126 совсем другой мотор по поведению - это низы 8v с верхами 16v. Охотнее выходит на обороты 12 двигателя, тянет с низов как 21114. Т.ч. оно-бы и это самое, да вот как-то так выходит.
А ты проедься разок на калине с г.п. 3.9 и 126 двигателем
Согласен, у самого 126 двигатель (проблема была, но решилась заменой РХХ), есть также 8 клапанная калина, Езжу на обоих. И типа надо обороты для 126 ет миф, да любит обороты, но спокойно съедает низы. Если не светофоры, то на 3 передачи по городу и через полицейских и ямы, вытягивает на ура ( а это всего 1000 оборот) . Badmf описывает, что крутит и до 3000, но не едет ( с места точно с пробуксовкой выйдет). Первое что приходит на ум, сцепление или тормоза держат ( как описано выше), но в обоих случаях должно пахнуть и так не слабо.
Добавлено через 2 минуты
Так же подшипники подклинили ( опять же хруст, треск), или давление в шинах низкое (видно визуально).
На выходных до компьютера добраться не удалось. А сегодня внезапно похоладало и пошел дождь, но я все таки некоторые эксперименты провел.
Во-первых, то, что максимальный крутящий момент 1.6 16 достигается при 4000 оборотов не означает, что дигатель будет внатяг на тянуть на 2ой передаче на 2000 оборотов. Мне так кажется. Во-вторых, по поводу ТО. ТО1 я прошел и в общем об этой проблеме не говорил потому как проблемы самой вроде и не было, или я ее не замечал. В третьих - предыдущая машина была 21063, трактор никогда не водил.
Возможно я не четко описал свою проблему. Суть проблемы вот в чем. На первой передаче машина гонится до 20 км/ч и после 2000 оборотов набор скорости практически не идет. Сегодня крутил на первой передаче, на ровной и прямой дороге, до 4500, едва разогнался до 30 км/ч. Это нормально? Так и должно быть? Далее, на 2500 оборотов переключаюсь на вторую, машина идет внатяг, как будто недокрутил. Конечно если разогнаться на первой до 4000 оборотов и переключиться на вторую, то машина идет не внатяг, нормально идет. Но смысл так крутить движок? Разгона-то нет.
По итогам дня поездок мне показалось, что при не прогретом двигателе (50-50 градусов) машина тянет лучше. И еще, бывает даже при движении по прямой или под уклон, при переключении передачи отпускаю газ и резко падают обороты, но чуть придавишь и обороты на месте. Это проявляется на хорошо прогретом движке.
Запахов специфических нет. Треска тоже. Тронулся, как советовал a-boss, немного проехал, встал и пощупал ступицы. На улице прохладно, но вроде все было в пределах температурной нормы. Поддомкратил по очереди все колеса. Все колеса проворачиваются свободно по несколько оборотов. За исключением заднего правого. Есть очень слабый шаркающий звучок в нижней точке ступицы.
И еще, возможно это имеет отношение к моим настоящим проблемам. В конце зимы мне гоняли пробку из печки и протягивали патрубки на СТО. А в конце марта оказалось, что сертифицированные специалисты с СТО перетянули хомут на подогреве дросселя и шланг под ним со временем лопнул. Ушло с литр тосола, но вроде все по отводящему патрубку утекло на коробку. А сейчас вот думаю, может какой датчик залило.
У меня раньше был двигатель 2111 шитый под Р-83, 126 на него похож по тяге только с вкл. кондеем и до 2000 об. МАКСИМУМ. Забудьте вы про старые 12 и 124 двигатели, в комбинации с гл. п. 3.9 126 совсем другой мотор по поведению - это низы 8v с верхами 16v. Охотнее выходит на обороты 12 двигателя, тянет с низов как 21114. Т.ч. оно-бы и это самое, да вот как-то так выходит. 
Линейный вид
